央广网北京7月20日消息（记者郭淼）小暑前后，地处江汉平原东部的江城——武汉骄阳似火，酷暑难耐。记者来到汉口东西湖区由桥梁公司托管的中铁一局武汉轨道交通1号线径河延伸线施工现场，工人们正冒着近40度的高温，加紧码头潭公园站、径河站和三店站站房的最后施工。湖北武汉市轨道交通1号线径河延伸线工程，在2016年10月底前为中铁一局运作的BT综合工程项目，11月后改为地铁公司计价项目。主要工程有车站、区间、机电及设备安装工程、车辆及既有1号线部分系统与设备改造等。
中铁一局管段线路全长4.031公里，双线7公里，3座站房全部为高架车站。桥梁、新运、电务公司参与施工。其中桥梁公司承建土建工程，主要包括桥梁主体、附属及声频障，车站主体及附属用房、车站装修，主体钢结构，地面景观与绿化，车辆采购等。新运公司负责轨道设备采购及铺设工程，动车调试施工，电务公司承担“四电”设备采购与安装，通用设备及电扶梯采购安装施工等。合同工期为2015年12月5日至2018年8月28日。
鱼塘滩涂起高桥， “武汉地铁1号线径河延伸线项目，对接受委托，独立实施管理的桥梁公司而言，是一个前所未有的挑战，但也是一次重要的发展机遇。”中铁一局武汉地铁1号线径河延伸线项目负责人张晓介绍。该项目位于城乡结合部，线路涉及吴家山、三店和径河三个街道，拆迁量大。征拆人员依靠政府的支持与帮助，采取各个击破的方式，进场第三天就拿到了施工便道等临建用地。但修筑便道却成为项目的首道“拦路虎”。
项目线路全长4.03公里，却有3.5公里处在鱼塘和藕地中，修筑便道需要大量的土方进行换填处理。然而，由于环保等原因，武汉地区取土困难，加上当时正值雨季，便道修筑工作受到严重影响。项目果断采用钢板铺设临时道路的方法。3月26日，由武汉市质量监督站、业主、设计、监理代表等组成的验收小组，验收通过了项目承台、墩柱、现浇梁“首件工程”，项目全面施工随即展开。至2016年底，除过三处因高压线拆迁影响造成的“断点”外，区间桥梁主体按期完工，得到武汉地铁公司认可。
4月底，桥梁公司组建了以总经理殷文虎为组长的“第二波”工作组，进驻项目进行深度帮扶。“工作组进驻，干了八件大事。”副总经理陈文斗说，“第一是协助项目确定劳务队伍；第二是开展劳动竞赛，掀起大干热潮；第三是盯紧卡控物资，不让物资成为进度的掣肘因素；第四是让现场施工队伍‘出活’，现场的施工面貌一天一个样；第五是确立‘领导权’，让桥梁、新运、电务三家公司协同作战；第六是优化施工工序，形成流水线作业；第七是将桥梁公司特别能吃苦、特别能战斗的精神发挥到极致；第八是加强沟通交流，让一切都‘顺’起来。”
5月份，工作组与项目部精细策划，结合中铁一局工会在武汉地铁市场组织的“劳动竞赛”活动，开展了针对各专业协作队和项目部管理人员的“大干红五月”劳动竞赛，分类制定了详尽的施工计划和配套激励机制，拿出350万元奖励各专业协作队和管理人员。竞赛期间，项目全员盯控在现场。每座车站27个专业同时施工，高峰期有400余名工人同时作业，协调工作显得尤为重要。
3月29日，经过一年多的不懈努力，区间桥梁三店西路三跨现浇简支梁处高压线终于达成停电协议，桥梁公司项目部立即组织施工，从钻孔桩到现浇梁全部完成只用了一个月不到的时间。随后新运、电务也快速跟进，5月17日便完成了长轨通。
目前，已开始综合联调工作，正在为提前开通做着最后的准备。电务公司分部在接触轨安装过程中，要求接触轨与钢轨的高度误差必须控制在正负5毫米之内，6月25日，分部总工程师叶刚在业主运营和车辆、动调等三方的共同见证下，实际测量了接触轨高度，误差在正负1毫米之间，局部还实现零误差。
2017年，中铁一局武汉轨道交通1号线径河延伸线工程还获得武汉市建设安全管理协会颁发的“2016年武汉市建设工程安全文明施工示范项目”称号，并捧回了武汉市建设工程“黄鹤杯”。
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