机动车的限行政策出台后，降低了车辆的使用频率，进城的车数量减少了；推行城市核心区差别化停车收费政策，是用经济手段缓解“一位难求”的供需矛盾，开车进城的成本提高了；大力发展公共交通，如今坐地铁坐公交车非常方便，市民进城可以不开车了。如果把破解城市核心区的停车难问题看做一个“大手术”，那么上述措施都是在为手术“输血”。
但是，作为核心区本身，又该如何“造血”呢？老旧小区的车位严重饱和，核心地段的违停惩治力度也在加大，正规车位租金高得让人却步。那么问题来了，住在城市核心区的车主们，该把车停哪儿呢？
城市核心区正呼唤一场“治标又治本”的攻坚手术，这里面有尴尬也有期盼，但更需要创新和实践。
车主无奈 20天内被贴条12次
长期在鸭子桥路两侧停车的西城区信德园小区高女士，就因提前回老家过节，不知爱车被连续执法，直到元宵节前，才发现车玻璃上粘着大小不一的罚单碎片。她打开“北京交警”APP一查：20天内被贴条12次，其中有两天被贴条4次，她为此缴纳了2400元罚金。
该小区南侧，有北京宣联停车服务有限公司鸭子桥街停车场的管理员，在信德园小区东1门，有值守的保安，但他们都说没注意到贴条的事。记者了解到，鸭子桥路以前很少贴条，没想到突然间成为交警执法的重点，“那几天，不少车主往我们小区里涌，挤进来的就停了，挤不进来停外面的就被贴条了。”小区的保安说。
在三公里外的椿树园小区，居民李先生也遭遇同样的问题，他在近两个月内被贴条20次。
交警为难 被动式违章停车也得贴条
记者探访发现，鸭子桥路老旧小区众多，新小区也在2008年前后建成。这些小区的规划车位和实际需求相比，都存在巨大缺口。
信德园物业工作人员介绍，该小区有业主600余户，但车位仅有三百多个。鸭子桥路26号院保安则称，该小区自带68个车位，业主的机动车却超过120辆，因此，“车位已满”的告知牌长期挂在小区大门上。瑞安医院南侧一筒子楼小区内，规划车位仅18个，但“有车一族”却有40多户。因为小区车位不够，于是车主自发地停在马路边，这也让鸭子桥路堵成了一锅粥。
属地交警向记者坦言：“有的居民长期找不到车位，有人看见协警贴条了，也硬着头皮不挪车。这和图便利、随意乱停的现象有很大区别。因客观情况导致的普遍性违章，让我们执法时也感到为难，但也得处罚。”
车位迷局 有大量地下车位竟然闲置
近年来，东城、西城铆足力气整治老旧小区和公共绿地，拆除违建增加基本停车供给，新开辟出来的车位，都用于缓解当地居民的停车难问题。
但是核心区的停车空间真的“一位难求”吗？记者在信德园小区的地下车库内看到奇怪一幕：300多个车位中有大量闲置的，而且都注明是被单一车牌占用。物业称，车位早就租售一空。“当初小区开盘时，一个车位才卖几万元，现在涨了5倍，很多人把买车位当成投资手段。”有业主介绍，由于每个车位均以几十年的使用权向外招租，其间难免遇有业主因换房或长期到外地出差等特殊情况，导致车位闲置。“可就算车位空着，其他人也停不进来。”业主林先生认为，停车位需要盘活利用，但缺乏相应的创新和机制。
而在鸭子桥北里西侧的广安门大街南段停车场，80个车位中被使用的也不多。这里小型车的首小时停车费是10元，之后每小时15元。核心区停车实现差别化定价，外来车辆因嫌贵不敢停后，附近小区居民的车辆，能否以相对便宜的价格，办月卡或在指定时段停车的形式使用这些车位呢？
明确思路 不会满足全部停车需求
尽管城市核心区停车难，但多位受访的业主坦言，他们家里不止一辆车。“而且没车的人还在拼命摇号，有些家庭经济条件允许的，还让家人学车打算摇号买第二辆车”。摇号购车虽是居民的正当权益，但也客观加剧着核心区的车位紧张。
北京市政协委员、市建筑设计研究院有限公司副总建筑师郑实告诉记者，过去建设的小区没有设计停车泊位，“是因为想不到汽车入户会这么快，这算先天不足”。直到1994年，市规委出台住宅区服务设施配套指标，才有了市区、郊区、商品房和普通住宅配套停车场库的严格规定。目前三环内，每10户家庭的配套车位数是3个。“但不能说规划不足，就彻底把车位配足了。绝不是这样，现在政府在非常谨慎地限制供给”。
“核心区不该以满足所有人的停车需求为建设导向，而该以发展公共交通为导向，这是大前提，否则停车难题永远解决不了。”郑实说。
解困良药 专家提供三种解决方式
如何挖潜城市核心区的车位资源？专家提供了三种方式：错峰停车、周边停车资源共享和兴建立体车库。
郑实称，老旧小区停车难，不能靠增加路侧停车位来解决，但可以设置夜间停车位，通过制度保障和经济杠杆，让私家车晚上停白天开走。
政协委员耿晓冬说，本市一些社区和周边企业实现了部分停车位的资源共享，这可以快速解决停车难问题。但也要看到，一些单位和商场出于多种考虑，对资源共享没有积极性。“停车是个大产业，应该把政策鼓励和经济刺激相结合，让一些单位乐于提供车位，实现良性循环，而不是靠政府的行政要求。”郑实说。
郑实介绍，现在地下车库的建设难度大，造价高，一个车位的平均成本在20万元左右，要考虑百姓有无承受能力。而在地面建设的机械停车库价格便宜，占地面积小。
耿晓冬认为，目前中心城区拆违后留下了一些“边角料”用地，政府可利用这些空间建立智能化的立体停车楼。像今年春节期间，海南三亚很多旅游景点车位爆棚，为了解决这个问题，当地决定把部分停车场改建成立体停车楼，“占地600平方米，就可以停200多辆车，是平面停车能力的10倍”。
习近平寄语新闻界
