海兹曼在接受采访时表示：一旦叫停小排量税收优惠政策，将在市场层面，包括售前、售中和售后等环节，带来负面影响。“我们更希望决策层保留这一优惠政策。” 中国汽车工业协会在近期也表示，关于延续小排量车购置税优惠的申请，已经向政府相关部门报送，申请延续时间非一年，而是长期。

　　中国经济网综合外电报道，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼近日在接受外电采访时表示：目前对小排量汽车购置税优惠的政策即将在年底到期，一旦该政策不再延续，预计明年汽车销量将受到影响。

　　去年9月底，国务院发布政策，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需。从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

　　2010年，推行1.6L以下车型购置税优惠，当年汽车销量同比增长32.37%，乘用车销量增幅更是达到33.17%。政策结束后的2011年，汽车销量急转直下，增幅仅为2.45%，为13年来最低水平。

　　海兹曼在接受采访时表示：一旦叫停小排量税收优惠政策，将在市场层面，包括售前、售中和售后等环节，带来负面影响。“我们更希望决策层保留这一优惠政策。”

　　中国汽车工业协会在近期也表示，关于延续小排量车购置税优惠的申请，已经向政府相关部门报送，申请延续时间非一年，而是长期。并建议，尽量避免类似短期刺激的政策，需要保持市场的连续性。

　　对于大众汽车集团而言，中国市场今年一直是一个亮点，一方面因为产品结构的关系，中国市场基本避免卷入柴油排放造假的漩涡，另一方面，大众在中国市场不断取得销量增长的业绩，并在投资和业务合作中，取得新的进展。

　　今年上半年，大众集团在华销售186万辆汽车，同比增长6.8%。其中，大众品牌同比增长7.3%，奥迪品牌依然领跑高档车市场。值得一提的是，6月单月销量增长迅猛，同比增长18%。与此同时，大众集团上半年在全球再度取得销量桂冠。

　　事实上，为了响应中国对小排量和新能源汽车的鼓励政策，各跨国汽车巨头纷纷采取措施，包括推出排量更小的发动机，尺寸更小的SUV，以及引进新能源产品。

　　在新能源汽车方面，大众也在积极布局，为了推进集团“2025”战略，正在筹划三个电动车生产平台。据称，每个平台或工具包，将采取模块化生产，适应灵活的底盘，轴距，以满足集团旗下不同的产品。

　　与此同时，在今年日内瓦车展期间，大众集团总裁穆勒提出要在全球建立三个“未来中心”，其中之一将落户北京。海兹曼也谈到：对于“未来中心”落户北京一事，正在积极推进。同时，近期不断加强与合作伙伴的沟通，在互联互通、自动驾驶、数字化、移动出行等方面，共同讨论。（中国经济网 黄春棉编译）