8月1日，强台风“妮妲”快速趋向广东海面，珠海全城进入防风状态。临近中午，一名经过梅华路的市民在朋友圈中配图发问：“有轨电车边上的设备模块，会不会被台风吹走？”

　　实际上，在此之前，有关有轨电车1号线部分线路“半夜悄然拆除”的传言就悄然在社交网络中流传。对此，工程运营单位——珠海城建现代交通有限公司向外界澄清：绝非拆除，而是珠海中车装备工程有限公司（下称“珠海中车”）在进行全面的升级和改造。

　　该事件经“南方 ”客户端率先独家报道后，引发广泛关注。不少市民纷纷表示：调试这么久还不能通车，有轨电车到底卡在哪了？

　　南方日报记者采访获悉，从意大利引进来的车辆没有问题，但地面供电系统还不成熟，且珠海运营线路与意大利试验线存在较大差异。目前，珠海中车主要在提高供电可靠性、舒适性及增加智能故障检测系统等方面开展工作，本次升级改造施工预计在8月完成，随后珠海中车将配合运营公司进行试运行跑车及试运营专家评审工作。

　　1.有轨电车再引舆论风波

　　“怎么会是拆除呢？”针对网上传言，日前珠海城建现代交通有限公司向“南方 ”客户端做出澄清时表示，为了保障供电系统的长期稳定性和安全性，有轨电车1号线首期工程中标单位——珠海中车正在对供电系统进行全面的升级和改造，“先拆除，更换模块，加装导电陶瓷，再安装”，但绝无“拆除”一说。

　　实际上，这项自2014年11月7日起就进入上线调试阶段的工程，由于迟迟未能开通，一点“风吹草动”都能触动民间的敏感神经。“通车时间反复”“通车难”“通车慢”等反复引起社会讨论。

　　网友“随缘”表示：“说是2014年底航展前通车，现在2016年航展又快来了！”

　　“都没正式运营过，一直就在修修补补，拆了这里挖那里，让珠海人民很费解啊。之前说过几次要通车了，结果现在还在改造升级。”网友“包几”认为。

　　而网友“水鱼999”的说法则显露出担忧：“如果这次技术改造升级效果不好，又该如何？”

　　7月29日22时，记者走访珠海有轨电车1号线所在地时发现，与下班的车流形成强烈反差，有轨电车轨道上仍是一派繁忙景象：从兴业路口站以西至大境山站，约500米长的轨道两旁，有近100名施工人员在忙碌地工作着。

　　“所谓的‘拆除’施工，其实已经进行了十二三天。”一名施工人员表示，“我们5队人，按照计划的任务量，一晚要拆除175条供电模块，自上冲小镇总站自西向东，拆除作业很快就可以完成”。

　　记者在施工现场发现，有轨电车两轨间的供电系统装置，包括地上的磁性受电靴和地下的供电模块，有的正被有序地“拆除”，有的已经整齐地放置在轨道中的绿草坪上。

　　与施工同步进行的，则是现场一辆装配有吊臂的货车，在兴业路口站至大境山站之间缓慢地行驶，并在工作人员的操作下，吊起已经“拆除”下来的供电模块。“运回生产车间进行改造升级。”一名身穿“中铁电气化局”工作服、自称“监工”的工作人员向记者表示。

　　2.“商业运营不同于试验，遭遇挑战多”

　　2013年9月，珠海现代有轨电车1号线工程建设拉开大幕，并在2014年11月7日上线调试，相关单位曾对外宣称项目将于2014年年底进入“联调调试”阶段，预计2015年5月通车投入运营，成为世界首条采用有轨电车地面供电系统投入商业运营的城市轨道交通线路。

　　那么，为何至今珠海有轨电车还没通车？

　　“有轨电车不是在维修，而是在升级改造，换成技术更可靠的。”珠海中车相关负责人在接受记者采访时回应，在技术引进消化吸收到珠海项目的应用过程中，珠海多雨高温潮湿气候的特性对产品本身是巨大挑战，也是直接影响供电品质的一个主要因素。

　　据介绍，珠海有轨电车的地面供电系统技术，来源于意大利合作方安萨尔多，其技术已应用于一条600米的试验线上。但试验线与商业运营线的差异性，被认为是该技术在珠海项目遭遇的另一挑战。“运营线路更复杂，舒适度要求更高，可靠性要求更强，而试验线相对运营线更简单一些。”珠海中车相关负责人表示。

　　一名不愿具名的知情人士透露，珠海有轨电车在实际调试过程中发现，“从意大利引进来的车辆是成功的，但地面供电系统还不成熟，相比试验线，珠海会有很多它没有的模块和技术，比如要解决路口道岔供电衔接问题。因此，要想做到全线运营，必须在发现问题后进行整改。”

　　珠海中车相关负责人表示，通过本次改造，该项技术将会非常稳定地运行。届时珠海广大市民会乘坐上舒适、准点、安全、环保的有轨电车。

　　■对话

　　珠海中车：升级改造8月完成 随后试运行跑车

　　南方日报：针对有轨电车项目，目前珠海中车与意大利方面开展了哪些合作？

　　珠海中车：中车公司与意大利方从技术引进到实际运用及技术攻关的过程中，一直保持着友好的合作关系。在技术引进的开始阶段，意大利方起主导作用进行技术指导和支持，目前已经完成了技术转让，本着技术引进、消化、吸收、再创新的原则，中车专家团队已经成功掌握该项技术。同时也根据实际情况，进行技术创新，目前中车专家团队已经引领这项技术，产品已经大规模国产化。

　　知情人士：根据我的了解，意大利方严格按照合同书要求提供了设备、技术，但不保证它最后一定能成功，现在联调联试中发现的技术难题，主要是由中方专家作为主力来攻克。

　　南方日报：本次主要升级改造什么内容？改造完成后，珠海有轨电车是否就能通车运行？

　　珠海中车：具体到目前的升级改造，中车主要在提高供电可靠性、舒适性及增加智能故障检测系统等方面开展相关工作，本次升级改造施工预计在8月份完成，随后将配合运营公司进行试运行跑车及试运营专家评审工作。

　　中车专家组对本次升级改造的方案进行了反复多次论证，同时邀请国内外轨道交通专家进行方案评审。中车专家组坚信通过本次改造，该项技术将会非常稳定地运行，同时还会降低运营期间的运营维护成本，届时珠海广大市民会乘坐上舒适、准点、安全、环保的有轨电车。

　　知情人士：这次改造技术在试验室里是成功的，但现在还没有在1号线上装好试跑。至于通车时间，还得视技术改造的实际成效而定。

　　■热点回顾

　　“城市轨道线更具紧迫性”

　　2014年4月25日，《珠海市城市轨道交通线网规划修编暨现代有轨电车近期建设规划》听证会举行，这是珠海建市以来就规划编制成果进行的首次听证会。23名听证参加人，就有轨电车线网的建设，畅所欲言，从建设时序、施工组织、线路优化等方面提出了意见和建议。不少代表表示，与有轨电车相比，承担珠海市内中长距离的跨区域、跨组团、大运量出行的城市轨道线更具紧迫性。

　　有轨电车开通爽约引关切

　　2015年5月13日媒体报道，珠海有轨电车试运行时间一再延迟，引发不少市民关切。建设单位相关负责人回应：因意大利方面部分紧要零部件供货不及时、验收标准提高等原因，导致通车时间需要延后，“但按照目前的进度，年内一定会通”。

　　“供电技术尚存攻克难关”

　　2015年11月25日，珠海市交通局相关负责人表示，原定于当年10月份试运行的有轨电车1号线首期工程，由于供电技术尚存攻克难关，导致时间上往后推迟了。但与建设方中车方面沟通后，该技术难点基本被攻克。

　　有轨电车演练被误为“出轨”

　　今年4月10日，珠海有轨电车在开展应急演练行动的图片在社交网络流传，被市民误以为是遭遇“出轨”事故。珠海城建现代交通有限公司澄清表示，在各项演练中，有轨电车运营单位及相关部门处理得当，应对充分，很快就恢复了有轨电车的有效运行。