随着车市情况的持续走低，国内汽车行业的困境越来越明显，切实让人们特别是汽车行业的从业者感受到了压力和窘迫。即使是世界级品牌，其经销商的日子也同样不好过。不仅是经销商4S店面临着“关店潮”的威胁，整车厂的日子也不好过，如果这个市场持续下去，在三五年，甚至两三年之内就将不断会有整车企业倒闭，中国将迎来新的一轮整车企业的兼并重组，只有少数实力强大的企业才能生存下来。

　　4S店悲惨的现状

　　对于4S店接连倒闭的现象，原因相信大家已经很熟悉了。专家预测，未来几年，国内汽车市场将会面临3%以下的增速，甚至是零增长、负增长的局面。据经济参考报报道，根据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。销量的下滑让经销商的库存大大提高，利润受到影响。甚至有经销商不顾厂商私下哀求，打出了“最低六折”的广告。经销商说，这仅仅只为了生存。

　　撑不住的关店了，剩下没关的很多也是在苦苦支撑。4S店几乎都面临“库存大、车难卖”的困境。为减轻库存压力，公司试图降价促销，却面临来自其他4S店的“价格战”，原本需要加价提车的高尔夫6、途观等车型，甚至也要通过送保险、无息车贷等手段出手，以减轻库存压力。

　　需要注意的是，库存的压力几乎可以决定一家4S店的生死——由于建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，土地靠租赁，建店投资靠银行贷款，汽车进货后抵押合格证贷款继续周转。新建店抗风险能力低，由于没有积累，利润来源单一，如果新车稍微有所压库，就会造成巨额亏损。

　　破解汽车产业困局

　　针对当前国内汽车业面临的低迷行情，多位专家建议，应推动汽车工业的深化改革，实现健康发展。

　　提高生产项目审批门槛

　　首先，相关政府部门应以市场导向为基础，适当提高新上汽车生产项目审批的门槛，降低地方盲目追求将汽车业作为支柱产业的热情。在企业减产和固定资产投资放缓的双重保障下，车企产能利用率才可能回归到正常合理的范围。

　　生产环节合法化

　　广州汽车集团常务副总经理冯兴亚认为，如果在生产环节真正实现法制化，企业将更加明白什么能做，什么不能做，反而比“摸着石头过河”的状态要自由得多。同时，汽车行业的法制化建设将进一步规范市场，促进市场更加公平地竞争。

　　节省成本，增加电商成本

　　东风乘用车总经理李春荣告诉《经济参考报》记者，中国汽车总体的市场从2011年开始即已脱离了高增长阶段，这对新兴企业的压力很大，尤其是中国品牌的汽车，在这样的大环境下，几乎全线亏损。而东风在萧条中的做法，就是增加电商成本，加强与互联网的合作，希望能开辟一条有效的突围路径。

　　利用新技术，创新是关键

　　中国智能交通协会会长吴忠泽建议，当前首先要做的是推进汽车行业的数据标准化建设，建立和完善接口规范和数据标准体系，为跨部门、跨区域、跨厂商的汽车及交通信息系统的互联互通提供可能。在此基础上，应创新汽车大数据分析应用，实现智能化辅助设计与制造、维修、销售新模式。

　　海马汽车集团执行总裁孙忠春表示，借助“互联网+”，海马汽车希望实现从传统制造商向移动互联汽车生活方式的提供商转变。

　　此外，专家还表示，对于汽车企业来说，单靠生产就能拉动效益的日子会越来越远。要在企业已有资源的基础上，通过技术、服务等方面的集成创新，打造适合市场需要的产品和服务，如服务贸易和汽车金融，以及汽车共享，无人驾驶，车联网等技术。