近日大众公开宣布：大众汽车集团计划2018年在中国等市场发布全新低价车，推出的车型包括SUV、轿车和掀背车，新车将在中国生产，售价预计在5.5至7.6万元人民币之间。

　　而在2013年，一汽高层也曾表示将和大众在2016年联合推出一款全新的低价车品牌，不过一年以后，大众又表示设计一款低价车有可能会影响到现有品牌的颜值，紧接着三个星期后宣布这个令人困扰的问题已经解决。为此外界一直传大众将重新单设一个品牌来推低价车，而这个品牌将成为大众的第13个品牌。

　　另外据我们获得的消息显示，大众汽车推出的低价车也是受到印度塔塔集团旗下的廉价车Nano的启发，只是不知道，大众汽车的这个车是不是也会像Nano那样没有空调系统、没有助力转向、没有收音机、没有保险杠等等之类。

　　消息公布后，我第一时间致电大众中国的有关人士，被告知这个廉价车品牌在大众内部叫做：大众汽车集团经济型汽车品牌，隶属于大众集团旗下，而大众中国内部已经就这个“经济型汽车品牌”引入中国的各种相关事项展开研究。

　　大众为什么要造廉价车？

　　廉价车被视为吸引更多新兴市场，尤其是亚洲市场消费者的关键。按照车企在欧洲发展和销售的经验，即便打造的车型再适合新兴市场消费者口味，仍会遇到增长瓶颈。这是因为，很多当地中上阶层消费者已经拥有自己的一辆车，其消费能力随之便面临着饱和。这时，廉价车的问世恰恰能适时地把汽车销售市场扩展到中下阶层——那些购买能力稍微没那么强却十分渴望拥有一辆车的消费人群。

　　当然推低价车之前，大众也需要做足了市场调查，比如竞争对手们，凭借着低价车在亚洲市场上攻城掠地，而榜样的力量是无限的。1999年加入雷偌集团的达西亚（面向的市场西欧、北美、日本等）和2013年再度复活的达特桑（面向的市场包括印度尼西亚、俄罗斯、印度等）都是低价车的成功案例，并纷纷涉足亚洲市场。

　　为什么要首选中国？

　　中国，对低价车的偏好由来已久，民营自主品牌汽车一度凭借价格低廉的优势，赚得第一桶金，并逐渐打开市场。中国市场在长期追捧大型汽车之后的今天，小微型车需求日渐增长。特别是在大城市，由于小微型车在城市交通中更拥有优势，于是理所当然地成为中国消费者青睐的对象。其次，适合中国市场需求的车型在其他市场也能销售。

　　大众中国能否成功？

　　成功的理由：低价车不仅仅是自主品牌的天下，殊不知通用赛欧也是混得风生水起，大众汽车同样可以撞出自己的一条路。至于低价车是否意味着利润低，也不能如此绝对，毕竟如果有强大销量的支持，同样能够赚得盆满钵满。

　　失败的理由：自主品牌已经将国内的低价车市场变成一片红海，如此激烈的竞争，而大众汽车还要换个脸出来，消费者能认账吗？此外，大众汽车让斯柯达怎么想，顶着“廉价大众版了”这么多年，没有功劳也有苦劳。

　　大众廉价车比当前入门级车型便宜了多少？

　　和德国一样，目前在中国出售的微型车Up！，官方指导售价11.69万人民币(约合1.7万欧元)起。在德国，这款车售价一般最低仅为1万欧元左右。如此一比较，廉价车与当前入门级大众车型的价格差距显而易见，未来甚至还有可能更大。

　　大众为何现在才决定推廉价车？

　　借助廉价车，大众的竞争对手——雷诺、丰田、现代如今早已在中国、印度以及巴西市场赚得瓢满锅满。而此间的大众虽然在2009年觅得日本汽车制造商铃木，这个在新兴市场拥有丰富经验和漂亮成绩的车企巨头进行合作。但是，这场“联姻”却以失败告终，甚至一顿闹上法院，耗时耗力。此外，据知情人人透露，尽管大众汽车国际项目协调负责人汉斯?戴蒙特(Hans Demant)就廉价车提过机种方案，但都因成本过高、缺乏市场吸引力以及利润率等问题而被搁浅。

　　大众汽车在中国成为神车，神在哪里？常年位于销量排行榜前列；旗下的老桑塔纳和捷达不换代，硬挺着也能在中国畅销数十载；欧债危机下，中国汽车市场成为最强大的后盾，反哺不再话下；什么DSG、断轴等等都打不垮，召回更是不见棺材不掉泪……诸如种种。大众汽车在中国可谓是赚的盆满钵满，推和不推新车型都能躺着赚钱，那还不如省省事，低价车这事，同样可以慢慢来。当然，大众汽车的神话故事在过去也曾有打破的时候。