虽然有梅赛德斯-奔驰、福特、奥迪、凯迪拉克等汽车制造商在展会现场展示自动驾驶技术汽车和车联网产品，但对于绝大多数在华汽车厂商而言，在中国举办的首届亚洲消费电子展还是更多持观望态度。中国作为最大的消费电子市场，智能电子又是未来车辆升级的最大亮点，参与的车企如此屈指可数，这一次众多车 企错失了良机。

　　日韩车企再失声

    由于美国消费电子展的火热，让首届亚洲消费电子展备受期待，但这里几乎成为了欧美车企的主舞台，而作为电子技术和汽车技术都领先的日本，却没有一家日本车企的身影出现。继发动机增压技术推广迟缓之后，日本车企再一次在汽车智能技术的宣传推广上落了下风。

    实际上，日系车企在智能汽车上面拥有雄厚的技术储备，并且满足更广泛的人群对于驾车的需求。丰田曾展示以实现人车相互沟通为目的的概念车 “TOYOTAFV2”，该车没有方向盘，驾驶员通过身体重心的移动直接控制车辆。同时，通过互联网和周边车辆的以及公共设施链接，预知危险并通知驾驶 员进行汇报。另外，FV2连接着存有驾驶员个人信息的云系统，通过识别声音以及影像等推测驾驶员的情绪，提出最适当的目的地方案。今年年初，在美国举行的CES国际消费电子展上，丰田、现代等日韩车企都有很好的表现。其中，由于丰田汽车自信地宣布，将无偿开放5680项燃料电池技术专利使用权，包括氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术，被媒体高度评价为“丰田震撼了整个汽车行业”。现代汽车则在展会上推出了最新的Blue Link智能手表APP，由于支持安卓系统，开关车门、启动引擎，点点手表就可以搞定。同时，现代还展示了“增强现实型”平视系统，能够给车主传递更生动形象、丰富具体的画面，如行人、路标、信息提示等。

　　宝马遗憾未参展

    奔驰和奥迪借助首届亚洲消费电子展发布技术战略之时，“德系三大品牌”中的宝马却并没有将在美国消费电子展上推出的先进技术在国内进行展示。

    在不久前的美国消费电子展上，宝马曾首次展示了跟万事达公司联合推出的一款非接触式的信用卡，这款信用卡配有一个支持近场通信技术（NFC——近距离无线数 据传输标准）的芯片，这样就完美集合了非现金支付和遥控钥匙两个功能。车主只需手持信用卡，贴近挡风玻璃上的传感器，系统便能识别出用户并解锁车辆，然后 刷卡付费。

    虽然错失此次参展良机，但宝马中国却给车主带来另一个好消息：自2015年5月起，正式推出“BMW互联驾驶基础服务 10年免费策略”，进一步强化了BMW对中国消费者的承诺——以最先进的汽车科技和产品带来BMW独有的驾驶乐趣。其中，涉及的互联驾驶基础服务包括紧急 救援协助热线服务、道路救援热线服务、远程售后服务、BMW客户关爱中心、BMW互联驾驶商店五项功能。

　　特斯拉补救影响

    与日系企业缺席同样引起注意的是，号称颠覆传统汽车的科技型汽车公司也并未参与到此次消费电子展之中。虽然并未参展，但特斯拉以一种补救的方式在展会开幕第二天不失时机地对汽车智能进行宣讲，强调ModelS是目前最智能化的量产车。

    据介绍，特斯拉ModleS之所以可以实现智能化，首先是因为结构精简，采用模块化设计理念；此外，特斯拉独特的机电一体化技术，将机械语言和IT语言融合，真正实现了车联网技术，从而与传统汽油车区别开来。

   与其他企业尚处于概念车阶段的产品相比，目前绝大多数智能技术都在特斯拉ModelS实现，并可以进行无限扩展。从去年在中国交车开始，特斯拉采用空中升级的方式已经完成对车辆的三次重大升级。据悉，随着特斯拉下半年迎来7.0系统升级，自动驾驶将不再是梦想。