《汽车公社》杂志主编，曾任《第一财经日报》记者，《第一财经日报》汽车主笔 卫金桥

　　虽然J.D.POWER备受争议，但是作为统一考核标准之下的年度检阅结果显示：自主品牌总体新车质量逐年提升，从2003年的469分（“分”在IQS的计量单位为PP100，表示每100辆车出现的质量问题总数）减至2013年的155分，进步显著，与国际品牌之间的差距，从2003年的191分缩小到今年的51分。

　　以今年中级车排位最高的东风风神A60为例，其新车质量指数从2010年的281分到今年的95分。整体来说，10年间，自主品牌与国际品牌之间的质量差距缩小了近四分之三。

　　在2012年的报告中，自主品牌没有一款产品的IQS能够高于行业总体新车质量，而到了2013年，有四个品牌(启辰、传祺、荣威和纳智捷)分别高于行业平均水平。

　　自主品牌的总体新车质量平均为155分，与2012年相比减少了57分。外资品牌的新车质量也取得了进步，从2012年的117分减至2013年的104分。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95分缩小至2013年的51分。

　　自主品牌的进步主要归功于发动机/变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低；其问题发生率分别减少了12分。所以，J.D.POWER机构分析，未来3-5年左右，自主品牌在新车质量方面将会与国际水平接轨。

　　自主品牌最大的突破从小型车和中型车市场展开，其中奇瑞QQ去年一举超越所有车型进入微型车市场的冠军，今年，小型车市场的冠军被比亚迪F0夺得。

　　不过，由于外资品牌在微型车市场的车型数量不多，所以本土品牌在这个市场的话语权顺理成章，要试图在整个质量标准上和外资靠拢，必须要从主流中级车市场实现突围。

　　在中级车市场上，IQS冠军被花冠夺得，不过，在这个市场上，包括风神A60和荣威350开始超越这个细分市场的行业平均水平，其中东风风神A60以95分的成绩，超越了科鲁兹、速腾、朗逸等中高级车市场主流合资车型，并且在帝豪EC7、奔腾B70、长城C50、长安逸动等自主车型和合资车型中占据着绝对领先位置，成为唯一跻身中级车前7名的自主车型。

　　在J.D.Power的中级车质量排行榜中，领先的丰田花冠、丰田卡罗拉、现代Elantra朗动、日产轩逸、现代Elantra悦动、福特经典福克斯等都是老车型。众所周知，这些成熟车型的稳定性就更好，毛病就越少，而风神A60作为去年新出的车型，在质量超越了大部分合资品牌车型和自主品牌车型，可以看出东风风神的制造工艺也跻身国际先进水平。

　　不仅仅只是东风风神单一车型A60突破许多合资车型的重围，广汽传祺在企业排名中位列15位，在长安福特、广汽本田和别克等许多合资品牌顺位之前。

　　东风风神A60在IQS上一举成为自主品牌领先的中级车，是东风风神作为央企的制造工艺与严谨的造车态度。而且，这种品质优先的产品策略，从四年之前提出的“从容进取品质生活”到今年2013年提出的“自豪向前”东风自主品牌主张，一以贯之，一脉相承。

　　事实上，从三年之前的“征服五大洲”到今年东风风神A60在IQS评价中本土品牌夺冠，东风风神的品质之路，正在成为东风大自主和东风风神迈向新台阶的新起点。这是继2011年年底东风大自主“乾”计划，2013年东风自主“自豪向前”品牌口号之后，东风大自主开始夯实“大质量”之路。

　　从比亚迪F0在微型车市场的夺冠和东风风神A60突围主流中级车市场IQS质量关，预示着自主品牌要在残酷竞争的竞争中实现市场领先，必须要从整体上把控质量关。

　　2012年7月份，比亚迪发布了IQS10比亚迪内部质量评价标准，以总裁王传福为首的品质管控体系开始成立，达到IQS10的标准意味着今年4月1日以后出厂车辆“两年平均小于1个故障”。据悉在国内市场上主流合资车一般能达到IQS10，而多数自主品牌则在IQS20以上的水平。“目前F0甚至已经达到IQS7的水平。”比亚迪方面表示，将继续加强品质建设，“后期的新车都会做到IQS10以下。”

　　所以，此次比亚迪F0成为质量最可靠的微型车，也正验证了比亚迪通过多年来的质量提升，从此前的市场份额优先到品质优先的大突破。

　　作为央企的东风风神A60在众多竞争对手上突围而出，依靠的是央企造车的苛刻与积累。东风风神围绕三大战略路径，形成“大质量观”共识，从专注产品质量，扩展到过程质量、工作质量和体系质量、经营质量，建立起从商品企划、设计开发、生产准备、制造过程、供应链管理、销售和服务一条龙的全价值链质量管理和质量保证体系，全面管控产品质量。这一贯穿整个产业价值链的质量控制过程，是东风大自主“大质量”观的形成过程。

　　所以，无论是比亚迪F0还是东风风神A60，在品质上的突围，才是市场突围的核心基础与前提。