《汽车与驾驶维修》杂志主编 朱伟华

    最近习主席去中亚访问，在演讲中提到“中国要青山绿水，也要金山银山；宁要青山绿水，不要金山银山；青山绿水就是金山银山”。这可谓是对中国追求绿色GDP的形象描述，在中国重要的能源进口国访问时说出这番话可谓意味深长。最近各地涉及环保的政策更多采用经济手段来调节，比如北京要收拥堵费，摇号指标会减少，再比如新能源补贴政策要调整……这些措施就是“宁要青山绿水不要金山银山”的直接体现。

　　上周末燃油价格再次上涨，涨多跌少的油价最终会让电动车拥有完全优势。正是在这个资源大趋势之下，3年前中国政府推出了第一版的新能源补贴政策，经过3年的运行，最近媒体报道称新版的补贴细则正在酝酿中，按照已经透露的新版细则，鼓励私人购买、扩大补贴试点城市、中央政府直补、补贴车型更丰富都是亮点。各方对这些两点都有解读，无论最终政策如何，相信借助补贴补出青山绿水的目标不会改变。政府没法对过程负责，但一定要对结果负责。过去3年各种新能源车计划都雄心勃勃，比如最近的计划是到2015年累计新能源车要达到50万辆，以目前每年5万辆上下的产销量，这个目标是没办法实现的。要改变结果，要么把混合动力划入新能源车，要么加大补贴力度。目前看这两个事情政府都可能会做——对结果负责，必须如此。

　　纯电动车和插电式混合动力是新能源车的代表车型，国内在这个领域有独特优势的是比亚迪，但其他自主车企也有技术储备甚至车型储备，但这类车型无规模优势，成本不可能低。不提供补贴，企业是没办法启动市场良性循环的。从技术普及的规律看，新技术必然要从高档车开始普及，但目前看，奔驰、宝马、奥迪在纯电动车方面都不够积极，即使是插电式混合动力，目前看奔驰宝马奥迪也都没有适合普及的成熟产品可以上市。丰田过去20多年力推混合动力，但即使如此其在国内也仍然推广的是油电混合动力而不是插电式混合动力，原因一方面是无补贴这类车型消费者难以接受其价格，另一方面国内一线城市的基础设施也让驾驶这类车型并不方便。相比美国很多停车场已经有电动车专用车位，国内还很罕见有商业机构专门在停车场建这类充电桩。此番政策调整可能会对建设这类充电桩的项目提供补贴，这是向正确的方向迈出了一步。但这类充电桩如果用途单一，恐怕其商业模式也很难成功，期待国内互联网产业能为停车场的充电桩产业提供更好的平台策略。

　　在此番政策调整中，我比较看中私人购买和中央政府直接补贴。前者购买群体扩大，这让想买新能源车的私人购买者能以合理价格为环保做贡献，后者则一定程度上缓解了此前的地方保护主义，各地只补贴或者扶持当地的新能源车项目，对其他地区的新能源车则百般设限——理论上你可以来，但你拿不到补贴。作为国内新能源车的领军企业，比亚迪此前为了能拿到各地的补贴或者进入各地的公交市场，不得不在当地建设电动巴士的组装厂。一些深圳以外的私人车主要购买比亚迪的电动车也会发现，针对私人购车者，由于老版的补贴政策更多的是补贴公交用车，私人购车者被排除在外。即使私人可以购买，当地可能也没有购买外地新能源车的补贴细则。这些都大大制约了新能源车的普及。

　　从技术的角度看，插电式混合动力是纯电动续航里程问题解决前比较可行可靠的产品。无论是通用的沃蓝达还是丰田的普锐斯亦或者比亚迪的秦，在这个方面都有拿得出手的产品可以上市。价格是普及的关键，比亚迪敢于把自己的这款插电式混合动力产品命名为双擎双模，并且用一统天下的“秦”来命名，显然是坚信一旦新能源补贴政策面向私人用户，能够从中央政府那里直接拿到补贴，“秦”一定能够一扫新能源车市，彻底击溃沃蓝达、普锐斯等先行者。是否真的如此，且看其上市后的定价和消费者反馈。

　　这届政府要追求青山绿水，这需要企业的积极响应。此番补贴政策调整，补贴额度并没有增加，但可以享受补贴的人群大大增加了。比如鼓励私人购买，试点城市也增加了。我相信潜在购买人群的增加将大大增强新能源车的实际销量，如果“秦”等新能源车能够因为此番补贴政策一炮走红，企业收获利润，车主享受低使用成本，政府的排放压力减少……习主席所说的青山绿水和金山银山或许可以兼得，让补贴政策尽快落地，2015年的50万辆目标才有实现的可能！