今年前5月累计销售17.69万辆，同比增长16.19%，从统计数据上看，东风标致在2015年迎来了一个良好的开局，在中国车市步整体增幅放缓的情况下，超过15%的增幅绝对是一个让人满意的成绩。　

销量数字下的隐忧

　　单纯看总量、增量，东风标致在2015年上半年的表现确实不错，但若进一步分析销量构成和各款车型具体销量不难发现，其实际的表现其实并不像数据中看到的那么美。刚刚推出改款车型的中级车508销量大幅度下滑，被给予厚望的高端两厢车308S被大众高尔夫甩出几条街，两款重量级新车型在市场上遇冷表明，标致品牌在中国市场还有很长的路要走，远没到击掌相庆的时刻。

　　笔者手中的销售数据显示，标致508今年前6月的销量只有7948辆，远远低于去年同期的14002辆。推出新款车型却换来销量暴跌，辛辛苦苦忙活半年居然不如帕萨特半个月卖的多，508如此表现确实让人揪心。除了508之外，东风标致旗下另一款高端轿车308S市场表现也远远低于预期。4月15日上市的308S，5月、6月的销量分别为2452辆、450辆，而定位接近的大众高尔夫，同期销量则高达12843辆、13228辆。说标致在高端紧凑型车、中级车市场被大众完爆，一点不为过。

品牌形象的溃败

　　在车辆参数看起来并不处于下风且价格更实惠的情况下，为何收获溃败这一结果，笔者认为最重要的原因在于标致在品牌形象、市场认可度方面相比大众、丰田、本田等品牌有着不小差距。与主要比拼性价比、售价的低端车市场，中高档车型消费者在购车时会比较看重品牌形象，而这恰恰是东风标致的软肋。

　　　　一直以来，东风标致在新车投放上都非常吝啬，旗下全球同步车型屈指可数，国产207、308、408等车型均为在老旧淘汰车型平台基础上拼凑而来的中国版车型，虽然这种做法虽然看似省钱，但对企业形象、品牌形象却有着极大杀伤，以至于不少消费者将308S误认为是308的两厢版，是307的改款车型。当然这也不能全怪消费者，因为东风标致之前确实有过用改款206冒充207、改款三厢307冒充308的“聪明之举”。之前谎话说多了，好不容易说次真好也被人当成假话了。

难以名状的未来

　　与308S一样，同样是全球同步的508也被东风标致寄予厚望。在配置水平、性能参数方面，新款508丝毫不逊色于大众帕萨特、迈腾等德系车型，但最终成绩却显示被对手远远甩下，且这样的成绩还是建立在大幅度降价基础上。相比15万元左右中高档紧凑型车市场，中级车市场对品牌形象的要求更高，单纯的依靠降价增配很难抵消品牌形象、口碑方面的不足，以目前的市场走势来看，508极有可能成为又一款大幅降价依然难热销的中级车。想要打造一款热销中级车，首先需要所属品牌有较高认可度和良好口碑，而东风标致显然不具备这样的条件。

　　508与308S两款全球同步车型相继折戟中国市场是否会打击标致在华投放新品的信心，这是身为标致车迷的笔者非常担心的问题，因为我非常不希望它重走当年在淘汰车型平台基础上造新车的老路。随着中国车市多元化需求增加，东风标致完全可以根据品牌特点引入有特点的新车型抢占细分市场，而不是简单的模仿大众、本田等车企的车型布局。二胎家庭增多让家用MPV市场拥有巨大潜能、国产旅行轿车市场更是真空地带，东风标致完全可以将标致旗下308SW、5008甚至是508SW等车型导入国产抢占细分市场。至于整体品牌形象提升，这并非一朝一夕之事，不是靠几次赛事赞助、建几个品牌体验馆就能办到的。加强新车型投放力度、在售后服务方面多下工作，这才是提升品牌形象的正道。