近日，上汽集团发布公告宣布，胡茂元因到退休年龄，已于5月23日提出辞职申请，辞去上汽集团董事长职务，陈虹成为胡茂元的继任者。随着陈虹在上海汽车的赴任新职，上汽集团的发展战略也更加清晰。陈虹曾对媒体表示，出口战略对上汽而言将是一项长期的发展战略。同时，在新能源和混合动力方面，上汽也给予了高度关注。“我们要做好充分准备。”他说道。

　　这是一个最好的时代

　　托马斯·弗里德曼曾经在他的书中提出当今世界发展的五大趋势：能源与资源的供需失衡；石油生产国的垄断性经营；地球气候变暖；能源日益匮乏；生物多样性消失。 这些趋势无不向人们揭示了日益严重的能源和环境问题。由此看来，一场绿色革命势在必行。

　　可能在三五年之内，传统动力还将会是主流。但是随着发动机增压技术，直喷技术，稀薄燃烧技术，可变进气技术，气缸暂停技术，自动启停技术等新技术的逐步普及，随着油电混合动力、插电增程技术逐步被市场接受，充其量不过十几二十年之后，传统的发动机逐渐被新能源技术所取代已经是必然的趋势。

　　上汽是我国汽车“四大”中的第三位，紧跟在一汽和东风之后，以品牌丰富闻名，也是开发新品牌比较成功的企业。在刚刚结束不久的北京车展上，上汽集团也带来了不少新能源产品，除了乘用车发布荣威的三款乘用车，还有大通、依维柯以及深沃也都带来了混动客车，可以看出，陈虹不仅仅是说说而已，新能源车型已经成为上汽的产品重点。

　　不仅仅在产品和技术上，良好的发展环境和政策的支持也是新能源发展必不可少的一个条件，日前，习近平总书记在上汽集团考察时表示：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”总书记说，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。这首次来自最高层对汽车强国路径的明确定调，不仅给新能源车的发展指明了方向，对上汽来说更是一种肯定与支持。

　　2013年8月22日，经国务院正式批准，上海自贸区正式设立，自贸区设立之后，外资和民资将可以进入原来垄断或者审批门槛很高的行业，从而给上海的市场带来新的活力和商机，使得国企和央企面临剧烈的竞争，逼迫既得利益集团放弃垄断权，倒逼国企和央企改革创新。典型的鲶鱼效应将带给上汽全新的活力。

　　这也是一个最坏的时代

　　对于新能源，虽然发展前景很美好，但目前仍存在不少问题。

　　首先，几乎所有实施新能源车补贴的地区都有或多或少的地方保护，上汽享受着上海这棵大树的庇荫，同时也被隔离在其他城市的树荫之外。地方保护无疑是上汽也是所有新能源车发展的最大障碍。

　　其次，技术标准不完善也是新能源车发展的困境，没有标准，企业投入资金研发新能源汽车会因缺乏具体的指导而无所适从。这个标准包括车的标准，排放的标准，电池的标准，配套设施的标准种种。众所周知，充电难是制约新能源汽车发展的最大瓶颈，没有一个行业标准，充电网络的建设很难在大范围内建立健全。

　　此外，造车技术不成熟，造价偏贵等等也都是新能源车发展路上必须跨过的坎儿。

　　而对于上汽本身，也有着不少不得不面对的挑战。

　　在汽车这种需要大量资金的产业上，不得不承认，国有企业企较之民营企业有着天生的优势，但赢在起跑线上的国企也很容易因此固步自封，上汽有着令人艳羡的出身，如果不能放低姿态，不能时刻保持警醒，那“国有”的身份反而有弊无利。

　　另外，我国的自主品牌发展历程比较短，自身的积累较少，最初和外资合作是为了学习技术和经验，但一直用别人的东西，自己的东西就容易荒废，尤其在汽车这种发展迅速的行业。上汽和通用，和大众合作，无疑创造了不错的成绩，如果想要更上一层楼，还需要自身有拿的出手的“硬货”。幸而上汽似乎早就意识到这一点，近几年荣威品牌的迅速崛起正是上汽挥出的又一记重拳。

　　总之，上汽新能源现在所面临的既有机遇也有挑战，是抓住机遇借力而上，还是在挑战中畏缩不前，有了新舵手的上汽值得我们期待。(央广汽车/高姗)