自主品牌SUV持续火热，既是市场的亮点，也是值得警惕的节点。受益于“小排量购置税减半”的政策红利，1.6L及以下排量的SUV车型，更是表现抢眼。在为自主品牌市占率攀升鼓舞的同时，也不禁要问：产品结构过分偏重于SUV，是否能够保持长效的发展节奏？

　　中国经济网通过观察和分析自主品牌的产品结构、营销手段、销量数据、并综合行业发展规律，发现自主品牌的“新车效应”较为短暂，在取得阶段性成绩后甚至出现“断崖式”下滑。这说明了自主品牌的稳定性不足，难以维持较长的产品生命周期，对于产品换代、品质提升和品牌塑造，都较为不利。

　　正所谓“居安思危”，在乐见自主品牌快速发展的同时，更愿意为其良性、长效的进步而提出我们的思考和建议。今天推出系列报道第一篇，以广汽传祺为例，探讨产品集中度偏高的隐忧。

　　广汽传祺GS5销量图

　　广汽传祺的发展速度可以用“迅猛”二字形容，从2010年底推出首款传祺轿车，销量从2011年的1.7万辆发展到2015年的19万辆，以年复合增长率80%的速度位于自主品牌增速前茅。今年上半年，传祺更是以销售15.9万辆成绩，超额完成半年销量目标，实现优质高速发展。

　　而纵观传祺明星车型GS4，自去年4月份上市以来，销量持续攀升。今年上半年销售150795辆，占广汽传祺总销量的90%以上。一方面说明了GS4的市场竞争能力，另一方面也凸显了广汽乘用车产品结构过于集中的现状。

　　依靠“爆款”车型打天下，恐怕是自主品牌普遍存在的现象，这在广汽传祺身上尤为明显，超过9成的单一车型销量占比，绝对是广汽传祺值得从战略层面好好绸缪的地方。

　　广汽传祺GS4销量图

　　一方面，传祺GS4上市还不足一年半，相比于长城H6、长安CS75等竞品车型，仍然持有“新车效应”，但能够维持多久，恐怕很难说。今年6月，长安CS75销量跌破万辆，同比下滑幅度高达45%，也为传祺提了一个醒：一旦明星车型的市场表现出现问题，不仅拖累整体增速，更会给自信心带来不小的负面影响。

　　另一方面，在搜集和整理传祺其他车型的产销数据后发现，旗下轿车表现差强人意，GA3S和GA5现阶段的月销量可以忽略不计，更高级别的GA8也难有作为，即便同为SUV产品，GS5今年上半年月均销售也不足1千辆。对于快速发展的传祺品牌而言，这个信号非常不妙。

　　广汽传祺GA35

　　其实，从GS5的销量曲线来看，2012年4月到2016年4月期间，已经呈现出“蓄势-上量-冲高-下滑”这一周期曲线。2013年4月到2015年4月的两年间，月均销量基本维持在5千辆以上，可以默认为产品进入成长和成熟阶段，单月销售最高峰不到1万辆。如果以这一周期为参照，GS4的产品竞争力恐怕会在一年后减弱，这需要传祺提前应对。

　　而在7月底举办的“广汽传祺第二生产线竣工仪式”上，SUV产品序列中的旗舰车型GS8亮相，就目前的市场形势和竞品表现而言，传祺GS8要想取得市场突破，一方面恐怕会非常艰难，另一方面也要承担更大的压力。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示：今年以来，SUV市场的增速已经连续6个月保持在40%左右，在短期内，SUV仍将是自主品牌的天下。并建议，在未来的一两年里，自主品牌应尽可能提升产品品质，继续做大该细分市场。

　　广汽传祺GA5

　　“不能把鸡蛋放在一个篮子里”是十分通俗的经济学现象，在预祝广汽传祺继续保持状态的同时，更应建议其尽快补齐短板，避免过分倚重明星车型，并加快产品更新和迭代的速度，力争实现全面发展。（中国经济网 记者黄春棉）