“原来收入轻松过万元，现在顶多六七千块钱，和出租车司机挣得差不多，但比他们累。”近日，因为补贴下降等缘由，不少网约车司机发出了这样的抱怨声。

　　对于网约车补贴的下调，有专家分析指出，网约车此前一直处在烧钱模式中，这是一种有效的营销手段，但也催生了一些泡沫，这次网约车平台将补贴下调，可看作是对烧钱模式的一次压力测试，未来网约车平台和司机可能会从中寻找到一个平衡点。

　　网约车司机与平台矛盾凸显

　　近日，中新网记者调查发现，不少网约车悄然下调了给司机的补贴。以北京地区滴滴快车为例，据某快车司机介绍，今年1月份还是12单奖励100元，现在是22单奖励100元，平均下来，每单补贴已不足5元。

　　另外，4月上旬，广州市交委和武汉市交委还分别约谈滴滴、Uber和神州专车等企业，要求其取消当地的补贴优惠活动。

　　补贴下调后，引发了不少网约车司机的不满。“原来每月收入过万元不是什么难事，现在基本降低至六七千元。”某网约车平台的司机王师傅这样向中新网记者抱怨。

　　除了补贴，司机的不满或还有来自接单模式的调整。一段时间之前，滴滴已将快车和专车的接单方式由司机抢单改为了系统指派订单。另外，Uber和神州专车也一直在用系统指派订单。

　　滴滴方面表示，这是为了提升客户体验，让距离最近的司机接单，提升效率。东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网（微信公众号：cns2012）采访时表示，这可能是平台通过一段时间的大数据分析后，认为这种方式这有利于高效运营。

　　但部分司机不这样认为，上述王师傅接受中新网采访时表示，“有时候系统会指派3公里以外的订单，距离太远了。碰上零碎活，整个行程才一公里，但要空驶3公里，简直就是‘买一赠三’。”

　　合法性和烧钱模式均遭拷问

　　目前网约车平台和司机的矛盾焦点在于司机的收入下降了，或者说补贴力度下降了。而此前网约车“补贴降用户减”等因烧钱衍生的问题就曾饱受争议。