【提问】：请问一下2015年长安产销目标和计划是什么？咱们自主品牌在降价方面怎么做？

　　【龚总】：首先关于2015年长安的销售目标290万，一季度已经突破80万，所以说我们有信心和把握实现2015年全年下来290万的总目标。从我们现在的数据可以看到，我们充分的预料到2015年可能出现的市场变化，包括刚刚讲的价格战，我们定的目标是比较保守。

　　对于当前市场上出现的这种以上海大众为代表的降价行为业内都有一些应对，我们长安汽车也在第一时间做出积极的反应，但是跟进与否的问题，根据具体的情况具体考虑。我们自主品牌也采取了一些措施，这些措施有一些是临时的，有一些是长久的，比如长安的CS35从上市到今天，价格从来没有变过，这在自主品牌里面的价格坚挺度是难能可贵，但是从4月16号开始，我们对于按揭购车的消费者提供了全零利率的支持。

　　同时我们还结合季度的波动性，淡季旺季的情况，每个季度有不同的促销政策，这样子一来，我们现在会在原有的基础上有进一步提高，更好的满足市场的需要。这款产品基于市场竞争的需求，所以长安汽车也做出了积极的应对和调整，只是各个品牌之间方式方法有所差异。目标就是为了应对当前激烈的市场竞争，完成今年的销售目标。

　　【提问】：就这次上海车展长安推出CS75四驱版的，产能方面可能比较吃紧一点，我们想知道长安汽车如何改变这个现状？

　　【龚总】：刚刚我讲的CS35长安已经吃尽了苦头，我们产能提升到现在没有达到一个月两万辆，CS75上市之前，根据对市场的预测我们做了第一次的技改。去年4月份上市的时候，产能已经从5万台，增加到8万台。第二个从上市之后，消费者和市场的反馈情况来看，我们又做了第二次产业调整，去年9月份开始产能已经到1万台，现在通过加班加点的方式，极限产能可以达到2.3万，在今年6月份左右我们会完成第三次产能调整，完成1.8万到2万。

　　从产能来说CS75快速上量和我们对市场的预测，生产技术线的改造是联动的。我们始终认为自主品牌在当前这种激烈的市场竞争中压力非常大，面临的挑战非常多，我们必须走好每一步，走对每一步，也许因为这种比较稳健的战略，会让我们失掉一时的利益，但从长远来看还是正确的。从CS75目前的结构性方面来看，我们自动档需求非常高，这是到目前为止SUV里面中国自主产品牌的自动档需求量占有率最高的，远远超过我们的预期，在长安产品总量相对满足市场的情况下，结构相对合理。

　　【提问】：第一季度现在销量怎么样？我看到的数据中国自主品牌第一季度销量不是特别好，咱们车型销量的比例是什么样的？

　　第二个问题是目前第一季度SUV的排名也出来了，前十名里面有八名都是自主品牌，咱们在SUV上面会不会推其他的车型，我记得咱们CS95在法兰克福车展亮相，有没有考虑这款车在国内市场发布？

　　【龚总】：如果以我们V字标，今年一季度的情况同比批发增长60%，零售增长83%，整个长安旗下的中国品牌车实现32万销量，这在我们85.5万销量里面占的比重也在不断提升。也就是说长安一季度之所以能够取得如此优异的成绩，自主品牌的贡献度在进一步增加。

　　第二个在我们现在这种产品的构成里面，长安的经典产品的雏形开始显现。月销上万的现在已经有了逸动、悦翔、CS35、CS75，相当于保证了每个月做到七八万销量最基本的条件，也是长安区别于其他自主品牌的很重要的原因。我们其他兄弟单位有很多值得我们学习的地方，但是他们的产品体系丰富度和我们长安不一样，我们不管是SUV，还是两厢车，三厢车都有。

　　第三个SUV的占比和贡献度进一步增大，从一季度的统计数据来看，汽车行业上半年如果以承运车这个细分市场来分析的话，它主要的增长贡献来自于SUV。如果再看中国的品牌，实际上一季度的中国品牌同比的增长速度非常吓人，已经达到33%。而中国品牌里面SUV的销量同比增长翻了一翻，占整个销量的43%，这一串数字告诉我们，一季度中国品牌在大势平均只有3.9%的行业增长速度的情况下，中国自主品牌的增长还是可圈可点的，主要就是集中在SUV。

　　第四个长安在SUV的分布有CS35、CS75，CS95这款车肯定推向市场，我们想在CS95推向市场之前想推出更小的一款车。所以在2016年我们CS95，以及另一款更小的SUV车在年初和年尾都会陆续和消费者见面。这样一来不出意外的话，明年可以看到长安四款SUV车，今后我们还会有。长安对于市场的判断总体是比较准确的，今天谈的这些产品规划都是几年前做的，明年乃至后年上市的车型我们现在的谈话是已经定下来的，赶得上中国汽车市场的大起色，我们还是把握了脉搏，也是保证长安持续健康发展的前提。

　　【提问】：咱们今年的主题更多的是在新能源车方面吗？

　　【龚总】：我们三月份发布了长安新能源战略，明示了长安在新能源领域的目标，2015年我们新能源的元年，虽然之前我们有纯电动，插电式，混合式，但是那个时候还是在起步阶段，以我们的战略发布为基础，我们逸动的纯电动已经正式推向市场，这标志着我们向市场的批量销售正式迈出一步，但在销量占的比重比较小。从销量来讲今年是重点市场的分布，以及一线城市落地的目录要达成，如果不取得这个权利的话，销售不进去。

　　【提问】：刚刚提到“互联网+”，其实现在“互联网+”对汽车后市场影响很大，你是怎么看“互联网+”？

　　【龚总】：说明大家对“互联网+”都非常感兴趣。我理解的是“互联网+”已经是中国汽车行业发展到一定阶段的时候政府在总结实践的基础上站在更高的高度提出中国未来发展的战略目标。这也是首次政府把互联网提到如此的高度，已经进入政府工作报告。我觉得“互联网+”也不要把它神秘化，我个人理解后面加什么东西是N，这个N是无穷无尽，加什么都可以的。

　　也就是说互联网像英语的前缀一样可以和很多产业结合，这时候已经水到渠成。对于我们汽车行业来讲除了用互联网的技术改造传统的汽车行业，使得两者更好的进行跨界融合，推动我们产能销量的进度和升级之外，更重要的还是互联网给我们汽车人的思想带来冲击，更重要的是我们的行为模式受互联网影响之后产生的变化。这个变化使得我们把用户从未向今天一样放在如此之重要和崇高的地位。

　　汽车行业80后、90后将逐步成为我们的主要消费群体，这代消费者是不太好伺候，因为他们所受的教育和成长环境和我们不一样。在这样的情况下如果通过互联网研究消费者，研究他们想什么，要什么，这对我们汽车行业不再是挂在嘴巴上的话题，谁行动快谁就取得市场先机。

　　我觉得我们新技术也好，新的战略也好最根本的目的还是为了人，现在在互联网时代，非常强调极致体验，长安在服务上追求愉悦体验，我们追求用户体验方面，要以更多更好的互联网基础，为我们用户创造更多的价值。我介绍CS75车联网的时候，我们用的这套in Call3.0的确已经充分的体现出来了。这套系统里面的语音所起到的作用越来越大，当我们随着汽车行业的发展，最后很多东西就简单到通过语音发出指令就可以解决我们所需要的一切问题。围绕这一切如果长安现在不进行全面升华研究，不进行跨界合作，可能我们就要落后。所以最近长安和华为、奇虎，包括汽车之家，广泛的进行合作。

　　【提问】：我有两个问题：第一个是关于自主品牌中高端销量，之前您反复强调自主品牌的唯一出路就是向上走，咱们长安在这方面也经历过几年，已经逐步走出困境，你有什么经验方向？另外咱们长安在中高端市场的规划是怎样的？

　　第二个问题是关于汽车展台的设计也是以“一带一路”为灵感，未来有没有这样的规划，结合我们“一带一路”的政策。

　　【龚总】：如果讲体会一个字就是难，做了这么多年的营销，我觉得最难的一点是突破品牌的预期。中高端品牌之所以难是难在它的竞争对手发生了变化，卖10万元之后所面临的绝大部分是合资品牌，不再是和我们的难兄难弟比较的问题，他走进一片新天地，竞争对手发生了变化，市场环境发生了变化。这时候你作为新进入者，在这个领域想取得一点点的地位，异常困难。长安随着睿骋推向市场，在两年多的时间里，为了实现长安的战略目标，不断的要向上突破，我们一直没有放弃，坚持的具体体现：

　　第一个这个车长安是不赚钱的。

　　第二个经销商全部把利润要让出去，为什么如此还要做，就是为了塑造品牌形象。所以在我们商务政策上，促销资源上，我们对于睿骋的倾斜是非常明显的，我们每年坚持一系列的睿骋品牌推广活动，包括坚持了一年多的“睿骋品质生活记”。实际上就是在不断向外界传递一个信息，长安在这个领域想要取得一席之地。

　　同时我们的设计团队，制造团队，营销团队都要面临向中高端突破过程不可避免的挑战，如果今天不做这个事情，未来一定会回过头来补这一课。当年这款车刚刚上市的时候，它的周边全是4万、5万的车型，当我们的销售顾问突然拿10多万车的时候根本不知道怎么说，一点信心都没有，这两年多走过去之后，再到4S店看的时候很多人都有信心了。从感受的角度来讲再谈还是要坚持。

　　从长安目前的战略考虑，这个方向我们会永远坚持，我们一定会在中高端市场争得应有的地位，同时在策略上稳步推进，因为品牌的塑造不是一天两天的问题，现在我们有了CS35、CS75、逸动做支撑，明年下半年我们会推出一款比逸动更高，比睿骋稍微低的三厢车，进一步冲击10万级市场，今后适当的时候还会推出新的产品，弥补10万以上的市场。我相信中高端市场的突破指日可待。

　　这次我们展台设计引用了“一带一路”的概念，在做这个方案的时候，我们反复讨论设计风格的问题，最后通过“一带一路”体现我们的用意。除了产品自身需要和时代感之外，很重要的因素就是在长安经营和发展过程中，“一带一路”对我们的影响很大。比如说国际市场的开拓，我们就要和“一带一路”的国家战略高度的结合起来，不要国家朝东走你向西走。原来我们相对薄弱的东南亚市场，可能就会结合“一带一路”延伸，认真考虑该不该去，去哪些国家的问题，我们原来重点在南美，俄罗斯，“一带一路”不光是战略，已经深入到我们企业骨髓。

　　【提问】：还有一个问题是关于新能源汽车，最近国家一直在支持新能源汽车，对于我们长安汽车，有什么样相应的推广政策？有没有自己专门的销售渠道？我们推出逸动EV，接下来我们会不会相继推出新的新能源车型呢？

　　【龚总】：新能源已经上升到国家高度，2015年和以往都不太一样，政府在很多具体方面开始真正体现出对新能源的支持和扶持。比如说商品房建设的过程中，充电桩的建设在一二线城市已经有要求，包括上级主管，行业部门，对于新能源的数量占比也有要求了。再一个是国家的行业政策，燃油排放的问题，在一定的阶段达到一定的消耗量，方方面面都体现出新能源已经从原来的更多的是一种趋势落实到现在的行动。

　　长安的新能源战略，3月6号我们颁布了长安的新能源战略，在未来十年长安要投入180亿左右，推出34款产品，按照十年的时间来算，34款产品一年就要3到4款，肯定在实践的过程中不会这么快，总体来讲我们是比较稳健的企业，在经营指导思想和战略上还是把稳字，务实放在很高的位置。所以前期是量的积累，到了后期就有质的变化。

　　按照这种大的思路，今年我们先把逸动纯电动车推向市场，我们没有另外设一个新能源车的部门，随着我们在市场推广过程中的经验和遇到的问题决定何时成立单独的部门。在推新能源车的过程中，商务政策，营销的方式方法已经发生了很大变化，它和我们传统车的销售不太一样。比如我们给的政策，包括我们营销团队中的主要负责人，我们对它的要求不太一样，今年我们主要集中在北京、重庆、深圳这些长安有优势的市场。取得一定的经验基础上，我们在适当的时候把它的营销部门独立出来，因为这涉及到渠道，如果处理不好会影响传统企业的发展，如果忽略可能对未来造成重大影响，所以如何做好两个兼顾是我们当前平衡好最主要的问题。

　　【提问】：刚刚咱们聊了很多传统汽车领域的事，可能这方面咱们比国外品牌少发展几十年的历史，现在无人驾驶汽车，咱们和国外的一些品牌起点差不多，你是怎么看这个新领域？长安有没有这方面的规划？

　　【龚总】：长安一直致力于智能汽车的研究，无人驾驶化的开发，我们去年年底在长安内部举办了一届长安技术储备展览会，就是向我们长安集团内部各个领导，各个板块显示长安未来五年到十年在新技术应用和研究方面已经开始做的工作和已经取得的阶段性的成果。包括最近我们在无人驾驶方面，在睿骋车上做了一些试验，已经取得了一定的进步。

　　在传统汽车领域，长安和欧美发达国家确实有很大差异，虽然我和取得长足的进步，但是回过头来看的时候，传统汽车领域动力方面还是差距不大，“互联网+”在战略方面给我们提供了机会，政府报告肯定也是基于互联网领域。中国在全世界的水平相对来讲还比较领先和靠前，用这种先进的行业技术和拉动相对落后的传统行业和技术，就像当年邓小平提的先富带后富的共同进步，这对我们影响非常大。

　　现在在电子领域具体的运用，我们in Call3.0装备在CS75四驱版上，我们09年就做in Call1.0的研发，一直到今天它已经初步达到了远程监控，安防功能，这已经进入到量产化的阶段，未来在车联网、物联网，物物网等方面长安正在和国内的一些专业厂家或者是合作伙伴在进行跨界的合作。我们的想法就是长安用好长安的优势，能够为我所用的我们尽量采用和社会合作，涉及一些核心的技术或者壁垒可以采取合作的方式，不得已走自己的路，有时候钱并不能解决一切问题，还是得靠自己。

　　【提问】：据我了解长安前些年曾经规划做高端车，由于种种原因取消了，随着今天睿骋CC的亮相，未来有没有启动的计划？

　　【龚总】：长安很正式的把它取消了，我们觉得一个企业不怕犯错误，关键是反应速度及时。我们试运行一年多发现长安支撑不了这个品牌，所以运行不到一年就迅速解组了，撤销了这个系列，从北京并回来。说明我们对中高端车未来发展的认识在不断的进步，也反应出中国企业对于双品牌，多品牌战略的反响和认识。我觉得长安是实事求是的，做得非常对，今天回过头看凡是走多品牌战略的都是一个出路，就是重新回到起点，必须符合汽车行业发展的内在规律，人家做了上百年的汽车历史，我们动不动就发展几年就开始搞高端车。

　　但是中高端车的发展，它的路径到底有多少，它也不是非要通过多品牌或者双品牌解决问题，我个人觉得一个品牌一样可以解决问题，就看在什么时候，符合不符合你的企业条件，你的营销能力到底有多强，和这些内在因素结合在一起。对于长安来讲从来没有放弃，睿骋CC的推出，也是发出一个信号，就是长安在中高端领域的突破，并且我们在轿跑车概念的基础上做着更多更踏实的工作。我们会根据市场情况适时推出系列产品。如果纯粹从研发的角度推一个产品很漂亮，长安现在都可以推，但是如果不在正确的时候做正确的事它的后果很严重，一波一波冲的时候，最后会形成共识，这是中国汽车行业必须面临的现实。

　　很高兴看到我们兄弟单位推出的车系，我觉得有了很大的进步，这一天离我们越来越近了。

　　【提问】：我看到关于家庭化，我们一开始设计一个车就是一个车，现在长安是怎么考虑家庭化的？未来有没有新的共识或者目标？

　　【龚总】：这也是很专业的话题，你说的一个爹妈生的孩子是一样的好还是不一样的好，我觉得这个东西萝卜白菜各有所爱，我觉得在一定阶段看不到相同的地方不一定是坏事情，但是从长期发展的角度来看，你这个品牌应该在新车型中不断体现出来。什么时候提长安的乘用车，我们研究了一次又一次始终没有做，原因就是因为我们样本量太小。很重要的含义就是长安目前在市场上取得的用户认可度，销量达到2万以上的产品不够多，只有通过这种市场认可的产品，我们才能提炼出它共性的东西。随着长安不断的发展，我们今年年底召开了内部闭门会议，就是决定未来的造型，定位的问题。

　　如果不出意外我们会在明天开始看下半年什么时候公布长安的品牌定位，使得我们未来研发制造和销售车看上去就知道是长安，在这样的前提下我们也不会放弃差异化。在微型轿车市场，我觉得有没有必要体现这个DNA，体现了是好事情还是坏事情，产品的升级换代使得我们压力倍增，微型轿车市场占比4.1%，为了产品生命周期，有的时候还不得不面对这个市场。长安今天的策略就是半年完成微型轿车市场，在这种领域如何来把长安的品牌战略落实下去，我们还需要研究。

　　（结束）