原标题：众多互联网企业纷纷宣布造车 专业性上存在门槛

    《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》于11月3日发布，智能化和新能源汽车成为其中一个重要内容。而随着苹果要造车以及乐视、阿里巴巴、腾讯、百度、高德地图等互联网企业纷纷曝出投身智能汽车领域的消息，互联网造车再次成为社会关注的焦点：作为一个有着上百年历史的传统产业，汽车制造行业有着极长产业链和高度的专业性和技术性。之前毫不相干的互联网企业进入汽车制造领域，是噱头还是实干？互联网造车到底靠不靠谱？

　　互联网汽车来势汹汹

　　随着信息技术的发展，以及能源和环保的需要，智能化和新能源成为未来汽车产业的发展方向。汽车作为一种载体，其功能和属性也在发生改变。这些都为互联网汽车的出现提供了条件。

　　特斯拉这个当初汽车行业“门外汉”的成功为互联网企业造车提供了一个榜样。2015年，阿里巴巴集团与上汽集团(17.77, 0.00, 0.00%)合资设立了10亿元的“互联网汽车基金”，双方以资本为纽带，连接各自优势资源，共同打造互联网汽车。

　　与此同时，国内互联网另一巨头腾讯集团则与富士康集团、和谐汽车签订互联网汽车的战略合作框架协议。根据协议，三方将组成联合工作团队，腾讯负 责提供互联网开放平台，富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上，同时凭借和谐汽车在高端汽车营销及服务领域的积累，提出“互 联网 智能电动车”的商业模式。

　　而风头最劲的乐视则在前不久宣布，其超级汽车开放的生态闭环已初步完成，并迎来了实质性落地。其首款样车“Mule Car”在美国研发中心已经完成实验，计划在明年的北京车展上亮相。同时，与阿斯顿·马丁合作的第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车也将在2016的 CES(美国消费电子展)上展出。

　　噱头还是真干？

　　传统汽车企业对信息技术会提升和改造汽车产业和产品普遍持认可态度，但对于互联网企业能否直接进入整车制造领域却存在着不同意见。

　　在今年的法兰克福车展上，奔驰、宝马、大众的全球最高负责人不约而同地表示，信息化、智能化是汽车产业的未来，甚至将汽车比喻成一台行动的手机。但这些企业坚持的是“传统产业 互联网”的概念，即互联网只是对传统产业起到提升和改造的作用，而不能直接越过传统的汽车行业。

　　吉利集团董事长李书福日前就对互联网企业造车提出了异议。他表示，随着科技创新的不断发展，汽车工业正在步入与移动互联网融合的大趋势。但互联网企业造车还只是一种概念，更多的是为了在资本市场有所斩获，而不是真正地进行投入创新。

　　李书福说，真正制造成熟可靠的汽车产品需要巨大的研发投入，研发周期也很长。互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞电子商务。互联网汽车的前提是智能安全和完全电动化，目标是完全自动驾驶和高度人工智能。