原标题：智能汽车“被定义”技术攻关、商业模式成难题

　　近段时间，行业目光都锁定在了自动驾驶、智能汽车领域。

　　“首批全自动驾驶汽车将于2025年‘正式上路’，彼时具有半自动和全自动驾 驶功能的汽车全球渗透率或达到12%～13%，相关市值约为420亿美元。”日前，波士顿咨询资深合伙人兼董事总经理、全球汽车专项领导人 ThomasDauner对《中国经营报》记者表示。

　　此外，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊也透露，在2016年的北京国际车展上，北汽要力争推出一款可供试乘试坐的无人驾驶车。未来，北汽新技术研究院工作重心之一就是向智能、节能和环保发展三大趋势打造智能汽车。

　　而 就在徐和谊“喊话”不久，中国汽车工业协会对中国智能网联汽车的定义、分级与技术架构，更是将业内对于智能汽车的讨论推向高潮。然而，国内汽车行业对智能 汽车的探索还处于初期发展阶段，离全面推广还需要政府的大力促进和技术的进一步成熟。这也成为众多车企共同的课题。

　　初建标准

　　事实上，围绕着“驾驶员减负”，包括奥迪、宝马、奔驰在内的多家汽车厂商很早就投入研发并将成果应用。

　　东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷认为，车联网、新能源和自动驾驶将是汽车行业未来十年甚至更长时间内面临的重要课题。据其透露，英菲尼迪和母公司日产计划于2020年向市场推出自动驾驶车型。

　　而特斯拉甚至比这个时间还要早，计划今年在其S型电动轿车中搭载全自动公路驾驶功能。不过在ThomasDauner看来，这些只能称之为半自动驾驶汽车，尽管在操控方面，可以由电脑操控，但在法律方面尚不允许。“首批半自动驾驶汽车有望于年内或明年上市。”

　　实 际上，国内自主品牌车企对自动驾驶技术的研发也早已悄然开始。除徐和谊外，长城汽车方面也公开表示，早在2012年，长城汽车就成立了专业团队，下大力气 对汽车无人驾驶等智能技术进行研发。“自主研发的无人驾驶系统目前采用多传感器整合的技术，未来可取代驾驶员本身操作。目前哈弗H8、H9及部分后续车辆 已经完成了驾驶辅助（ADAS）阶段的开发。预计在2020年，将会推出能够在高速公路上实现自动驾驶的车辆。”长城汽车相关负责人对记者表示。

　　“我 们联合国内专家对智能网联汽车定义是，搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与×（人、车、路、后台等）智能信 息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车，我们称之为 ICV。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。

　　董扬透露，中国希望用15年左右的时间让自动驾驶技术实现商用。而有了行业标准及分级，也更有利于汽车企业在技术研发及商业化方面“有章可循”。