6月12日，国家发展改革委价格监督检查与反垄断局组织召开了相关筹备会议，这成为反垄断指南推进制定的重要标志。

　　一位参会的消息人士向《每日经济新闻》记者透露：“本次会议没有对汽车反垄断指南的具体内容进行讨论，但是平行进口车作为我国汽车市场的重要补充，在目前受跨国公司围剿的情况下，平行进口应该是这一指南中不可或缺的重要内容。”

　　据了解，目前在反垄断体系相对成熟的欧盟和日本，平行进口汽车贸易都被列入汽车反垄断相关指导文件。但在我国，一些跨国车企则通过技术、商务政策等隐形手段对平行进口汽车进行“围追堵截”。

　　据《每日经济新闻》记者调查，目前有些跨国车企虽然在名义上放开了零配件市场，但是仍然通过高价格等手段设置零配件流通障碍，直接影响到平行进口汽车的售后服务质量。记者获悉，在酝酿制定的汽车反垄断指南中，跨国公司对于零部件平行进口贸易采取的手段，或最容易被界定为是否涉嫌垄断。

　　欧盟、日本将平行进口纳入反垄断文件

　　记者了解到，已经酝酿多时的汽车反垄断指南已经启动制定工作，近日制定工作迈出了重要一步。据新华网6月13日报道，国家发展改革委价监局相关负责人表示，指南的制定将促进反垄断执法进一步常态化、制度化。“就在上周五（6月12日），发改委召集相关部门就汽车反垄断指南的制定召开了首次会议。”一位参会的消息人士表示，“在这次会议上，对这一指南的基本框架、制定的意义和目的、各个部门参与的方式等内容进行了明确。”

　　他告诉《每日经济新闻》记者，“虽然第一次会议并未对反垄断指南涉及的详细内容进行讨论，但是我建议平行进口应该纳入其中。”

　　另一位参会的协会负责人告诉记者：“汽车反垄断指南的制定工作将由国务院反垄断相关部门主导制定，由此可以看出管理层对这一指南的重视程度。”

　　实际上，将平行进口纳入汽车反垄断相关文件，是欧盟、日本等反垄断体系相对成熟国家的做法。

　　阻碍整车平行进口难界定为“垄断”

　　将平行进口纳入汽车反垄断指南，不但因为这一贸易形式对市场公平发展具有重要意义，而且中国日渐增长的平行进口汽车业务遭遇跨国公司的“围剿”。