事件回放

　　据中国环保在线报道

　　针对之前被媒体曝出对旗下多款汽车的油耗数据弄虚作假一事，日本三菱汽车首席执行官益子修日前向广大消费者再次道歉。

　　日本三菱汽车于近日公布了2016年第二季度全球新车销售数据，总销量22.1万台。相对于去年同期的26.2万台，同比下降15.7%。日本国内市场方面，第二季度销售1万台，相比于去年同期的1.8万台，同比下降44.5%，而油耗造假丑闻是三菱在日本本土市场销量暴跌的主要原因。

　　三菱汽车承认在油耗测试中采用不当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，涉及62.5万辆微型车。这成为三菱汽车自2000年隐瞒车辆缺陷以来最大的丑闻。

　　根据调查报告显示，三菱汽车对进行改善燃油效率的员工缺乏监督机制，这些员工缺乏法律意识，并且擅自修改燃油效率，将燃效夸大了16%，因其只在乎业绩及工作表现。在“燃效门”事件发生后，三菱汽车邀请律师团队进驻三菱汽车及其子公司进行调查。律师团队对三菱汽车150多名员工进行了问询。

　　此外，调查报告还显示，三菱汽车修改燃效数据的行为已经持续了25年，并且造假行为呈现系统性、范围大，且不断加重的趋势。

　　目前公司内部调查还发现，存在不做行驶实验，仅通过桌面演算违规得出数据的问题。已停售车辆中，有10款以上被查出违规。此外，除被曝参与违规的总社性能实验部外，还有其他部门涉嫌参与。据了解，三菱汽车已经公开表示eKWAGON、DAYZ等4款微型车被篡改了数据，同时1991以后多次进行了与法律法规不同的违规行驶实验。

　　企业文化崩坏

　　据澎湃新闻网报道

　　此次引发广泛关注的“燃效门”涉及包括eK wagon在内的4款车，均为2013年生产的轻型车。三菱汽车此前承认，在燃油及经济性测试数据中造假的行为最早可追溯到1991年。

　　造假行为在三菱汽车公司内部隐藏了25年，有调查委员成员指出，这是企业文化的崩坏，是整个公司出了问题。

　　早在十几年前，三菱公司就曾深陷丑闻，当时相关人士提出公司应加强法律意识与质量检测，但公司并未正视该问题并实施相关改革。2000年到2004年，三菱汽车被曝出隐瞒6.4万多件客户投诉和21个品种的81万辆瑕疵车，曝光后三菱汽车宣布召回76万辆汽车。

　　但三菱汽车并未从那次危机中吸取足够教训，反而因此开发部门人才流失。同时，三菱汽车为了重建管理层而削减了其他成本。为了防止类似事件发生，三菱汽车采取了一定措施，但却给员工施加了更大压力。为了其他公司的竞争中保持优势，员工需要在资金和人才都有限的情况下做出业绩，此时优先追求利益便成了准则，法律意识淡薄的问题进一步加深。

　　此次调查报告书中就有这么一条：（公司员工）很难对做不到的事说“做不到”。日本每日新闻分析指出，员工渐渐难以感到汽车公司应有的责任，整个公司文化遭到破坏。益子修也承认，公司人心不齐，当下需要团结一致，防止分裂。

　　调查委员会提出的其他建议还包括：三菱汽车应将认证部门独立于研发部，改革开发流程，推动公司重组，提高人事调动透明度，以及加强法律意识等。目前，三菱汽车正在考虑削减管理层冗余部门。

　　二季度亏损1297亿日元

　　丑闻爆出后，三菱汽车股价一路狂跌。今日三菱汽车收盘价为478日元，和丑闻前的864日元相比，股价跌去三分之一。

　　与市值缩水相对应的，是三菱汽车的巨额亏损。7月28日三菱汽车发布的2016年第二季度报表显示，4-6月净利润为亏损1297亿日元（约合82亿元人民币，上年同期为盈利239亿日元）。其中因燃效作弊问题，向顾客及三菱代工微型车的日产汽车的补偿费用等计入了1259亿日元特别损失。销售额同比减少14.3%至4287亿日元。

　　另外，三菱汽车二季度销量同期减少了约15.7%，由26.2万辆降至22.1万辆。日本国内市场情况尤其严峻，二季度仅销售新车1万辆，相比去年同期1.8万辆下降了约44.5%。此前因造假问题eK WAGON和eK SPACE两款轻型车自4月20日起停售，7月1日该车虽已恢复销售，但7月销量分别只有上年同期的84%和56%。

　　虽然三菱舞弊所涉及的车辆主要是日本本土市场的微型车，且在规模量级上远不能同大众“排放门”造成的影响相提并论，但从大众发生“排放门”事件之后，汽车行业和公众对油耗和排放造假消息异常敏感，因此对三菱带来的冲击并不小。最新数据表明，三菱在亚洲市场的第二季度销量为7.1万台，比去年同期下降9%。中国市场销量为1.5万台，同比下降31.8%，销量跌幅非常大，遭遇严重信誉危机。

　　跨国汽车公司造假事件屡见不鲜

　　前美国环保局、纽约市空气资源部汽车排放专家MichaelWalsh表示，像欧洲、日本、印度和巴西等一些国家都是造假的易发地区。

　　从2011年现代和起亚被曝光在美国进行燃油经济性舞弊，到2013年和2014年福特下调了混合动力车燃油经济性标签值，再到2015年轰轰烈烈的大众“排放门”，细心的人会发现，商家数据造假的核心都是环保，即都是在汽车的“高效”和“减排”上大做文章。三菱这次“油耗门”就是采用非常规方法推测燃油效率，并多次上调部分车型的燃效数据，以增加车型燃效竞争力。

　　可以说，绿色和环保几乎是每一个汽车企业所致力追求的社会责任，无论是日常的宣传还是在各大车展上，环保都是这些汽车企业不可或缺的卖点。

　　大举环保的旗帜，一方面可以有效地提高美誉度，扩张品牌影响力；另一方面，环保汽车更能引起关注，也可以提高市场占有率，从而带来实际的经济效益。

　　但是，在利益的驱动下，一些企业自作聪明地选择了“捷径”，用原本应该得到尊重和推崇的环保进行造假，或是让环保变得愈发功利化，反倒最终砸了自己的招牌。

　　因此，要想有效地杜绝汽车行业的造假行为：首先，需在企业内部形成良好的科学生产和严格监管的机制。

　　三菱陷入“油耗门”后，曾有报道称大众数名工程师承认在排放数据上进行操控作假，原因是前任CEO文德恩设立的碳排放目标过于严苛，难以达到要求。但也有专家将其归结于其经营层不太了解开发部门的真实工作情况，缩短了开发日程，并设定了过高的燃油效率目标，进而酿成此次事件。

　　目前，传统燃油汽车在燃油效率和尾气排放控制方面很难在短期内取得较大突破，在这种情况下，仅仅向工程技术人员施压确实难以解决实际问题。需要加大技术科技投入，循序渐进地展开研发。

　　企业管理层和工程技术人员也需要加强沟通，在操作过程中，要建立严格的监管制度，从而从源头上排除操作上造假的可能性。

　　其次，应完善科学合理的排放和燃效的标准，确立奖惩机制。

　　当前，排放和燃效方面的测试方法没有明文规定，界定不清，缺乏强制性统一规则和严厉的惩戒机制，导致企业对此类事件认识不够充分，出现问题后一般都是采取事后补救的手段，缺少相应的预警措施。因此，完善测试方法，严立标准就显得尤为重要。

　　在标准制定方面，各国政府部门都在摸索，标准本身也需要在实践中不断完善。比如，大众“排放门”事件后，欧盟考虑实行实际路况排放测试。但是专家也表示，标准不可能一步到位，只能是尽量避免实际路测与实验室测试结果出现较大差异。所以，要合理设定标准，以求操作和目标的可行性。

　　第三，需要全社会共同监督，利用第三方进行权威的监管。

　　Michael表示，第三方的作用既包括对汽车企业研发实验室的监管，也包括选用独立于各大车企之外的测试人员，让测评的空间更加公平公正。同时他认为，加大资金投入也十分必要，以确保监管的有效执行。此外，利用第三方还可以对汽车造假行为进行评判奖惩，并通过公共揭露予以谴责批评，从而完成良性的汽车“绿色”升级。

　　（国搜汽车综合中国环保在线以及澎湃新闻网相关报道，原标题及内容略有更改）