央广网北京7月20日消息（记者 王蕊）近年来，在国家政策和资金的大力支持下，我国智能汽车和新能源汽车产业得到快速发展。2021年，站在“十四五”的新起点，国家对于汽车产业的布局与规划，也提出了新要求。
根据中国汽车工业协会预计，到2025年，中国新能源汽车保守市场占有率将超过20%，乐观预计将接近30%。
为缓解核心零部件和高端技术过分依赖进口，被“卡脖子”的现状，我国应在新技术研发以及核心技术方面实现突破。“十四五”时期，行业企业应从技术发展、国际竞争等方面入手，纷纷进行新技术、新产品的研发与生产，积极参与国际竞争，巩固自身实力。
工信部还指出，进入后疫情时代，全行业还应思考如何对产业链布局进行优化，保持供应链畅通。同时，中国汽车产业也要始终积极加强与国际的交流与沟通，逐步完善国际竞争实力，展现出各自的品牌优势，以开放的姿态参与国际竞争。
在这样的思想指导下，各个车企也先后公布了自己的“五年计划”。
一汽集团：收入超万亿，销量650万辆，利润680亿元
一汽集团（图片来源网络）
近日，一汽集团发布“十四五”发展规划纲要及技术创新战略。会上，一汽强调，到2025年，集团要实现“收入超万亿，销量650万辆，利润680亿元”的目标。
具体来看，一汽集团的“十四五”规划目标可以被概括为“11245”，其中，第一个“1”是指一汽要开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局，走出一条新型绿色低（零）碳发展的新道路，收入超万亿，销量650万辆，利润超680亿；
第二个“1”是指红旗品牌超100多万辆，争取进入世界先进行列；
“2”是指自主品牌超200多万辆，争取进入世界比较先进行列；
“4”是指红旗新能源智能汽车占比超40%，争取进入世界先进水平；
“5”是指实现创新能力世界先进、员工发展行业一流、党建保障央企领先、社会责任央企先进、消费者喜爱度行业领先。
从这份规划中不难看出，未来的几年中，一汽集团的发展重点将聚焦在智能化和电动化之上。而回顾2020年，一汽集团的销量为370.6万辆，同比增长7.1%，其中红旗品牌的销量突破20万辆，实现三年增长42倍的成绩。
上汽集团：进入全球车企前五，经营规模达到万亿级
上汽集团（图片来源网络）
早在今年年初，上汽集团也勾勒出了一幅“十四五”的蓝图，而与蓄势待发的一汽不同，已经稳坐中国汽车行业第一把交椅多年的上汽集团，把目光聚焦在了海外市场。
上汽集团表示，到2025年，要力争进入全球车企前五，经营规模达到万亿级，海外业务会成为集团整个“十四五”期间的经营重点。按照规划，到2025年，集团海外年销量跃上150万辆大关，欧洲等重点海外区域市场实现盈利；2025年欧洲市场销量达到30万辆，新能源车占比70%至80%。
从2020年全球车企销量情况来看，前五名分别为丰田汽车、大众集团、雷诺日产三菱联盟、现代起亚和通用汽车，销量分别为952.8万辆、930.5万辆、783.3万辆、635万辆和626万辆。
虽然没有给出明确数据，但如果想要跻身全球前五，那么上汽集团到2025年的销量起码也要达到630万辆左右。而这对于2020年卖出560万辆新车的上汽集团而言，并不算一个遥远的目标。
据悉，截至2021年初，上汽集团的产品和服务已进入全球70余个国家和地区，即将形成东盟、中东、欧洲等多个“五万辆级”海外市场，此外，上汽还在海外建立了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂。
广汽集团：产销350万辆，营收6000亿元
广汽集团（图片来源网络）
与上两家汽车集团相比，广汽集团为自己定下了350万辆的“五年之约”。即，2025年，要实现产销350万辆的规模，其中新能源车型将占20%的份额，即70万辆左右，同期收入水平也将超6000亿元规模。
与此同时，向来在技术上属于激进派的广汽集团，也提出，将在2023年大批量应用L3级辅助自动驾驶功能；2024年推出全新电子架构，并量产L4级辅助自动驾驶技术；2025年实现特定场景下L4级智能驾驶商业运营，且自主品牌车型全面实现电气化覆盖。
2020年，广汽集团的销量为204.4万辆，收入为3954.98亿元。想在2025年实现销量、营收双增长，想必广汽集团已经将目光放在了智能驾驶之上。
长安汽车：销量突破300万辆，收入超3000亿元
长安汽车（图片来源网络）
作为“国家队”中的一员，长安汽车为2025年定下了实现收入超3000亿元，销量超300万辆，其中重庆地区占60%以上的目标。
为实现这一目标，长安表示将推动产品升级品牌向上，提升民族汽车品牌价值。把握新时代消费升级趋势，以用户为中心，提供高品质产品和服务。秉承“科技长安、智慧伙伴”品牌定位，推进人群、产品、品牌焕新，推动品牌向上。到2025年，自主品牌市场占有率超过9.7%，自主品牌产品均价提升15%。
同时，大力推进智能化“北斗天枢”计划和新能源“香格里拉”计划，到2025年，实现解放双手、双脚、双眼的L4级自动驾驶量产，新能源汽车占比25%以上。
除此之外，到2025年，长安还要实现数据生态的构成，用数据驱动管理体系，形成覆盖供应商、经销商、用户、合作伙伴的联盟生态体系，联盟成员超1.5万，形成数百PB级联盟数据规模。
比亚迪：营收万亿，年销300万辆
比亚迪（图片来源网络）
早在比亚迪23周年庆典上，董事长王传福就已经定下了比亚迪的中长期规划。他表示，在2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收的规模，销量规模实现300万辆。
作为自主品牌中的领军企业，比亚迪的目标可谓十分“大胆”。就2020年销量情况来看，其去年全年共销售42.7万辆新车，与300万辆差距较大。同时，今年以来，以极氪001为代表的爆款车型相继出现，在这样激烈的市场竞争之下，想要在4年后实现如此之高的销量目标，比亚迪的压力可想而知。
但好在，在整车、三电系统、电子代工、光伏组件、云轨云巴和半导体的多项业务之下，其2025年破万亿的营收规模，或将有希望达成。
长城汽车：销量400万辆，营收超过6000亿元
长城摩卡（图片来源网络）
在自主品牌中，长城汽车的野心同样不小。6月，长城汽车发布2025年战略目标，计划2023年，增加全球研发人员至3万人，其中软件开发人才1万人，未来五年累计研发投入1000亿元，并且建立汽车产业链条的循环再生体系；2025年，实现全球年销量400万辆，新能源汽车占比达到80%，营业收入超6000亿元；到2045年，则全面实现碳中和。
只从数据来看，2020年，长城汽车的销量为111.1万辆，同比增长4.8%。这样的成绩虽然已经跑赢大盘，但要实现400万辆的销量，长城汽车需要在5年间完成288.9万辆的新增销量，这对于长城而言，无疑并不轻松。
面对外界的质疑，长城汽车却表示：“2025年400万辆销量+6,000亿营收的目标是经过详细测算的。”的确，从长城汽车的种种举动来看，对于这样一个目标，他们已经胸有成竹。
过去一年间，长城汽车前后推出了柠檬混动和咖啡智能等技术品牌，再加上坦克、摩卡等新品牌的产品落地，显示出了长城过去几年间在产品和研发方面的投入和积淀。
同时，凭借着欧拉这一品牌的发力，长城汽车在新能源汽车市场也占据着举足轻重的地位，2020年销售新车5.6万辆，同比增长44.8%。
除此之外，在海外市场，长城汽车也有着相当强的表现。数据显示，今年6月，长城汽车实现海外新车销售1.4辆，同比劲增281.5%，创单月海外销量历史新高，1-6月海外累计销量6.2辆，同比猛增200.3%，占企业整体销量近10%。目前长城在海外有俄罗斯、印度、泰国三个整车工厂，未来也将推进南美、欧洲等整车项目。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”正如这句诗词描写的那样站在一个全新的开端，每家车企对于未来都显得信心十足。虽然到2025年，对于市场会发生怎样的变化，各家车企又能否实现自己的目标，我们还不得而知，但毫无疑问的是，在每一位汽车人的努力下，届时智能汽车和新能源汽车赛道，一定将迎来质的飞跃。
