7月底的一天，早上7点，在深圳原关外宝安区租住的林师傅从副班手里接过出租车。同一时间，在当地龙岗区坂田街道居住的张师傅也驶出从汽车租赁公司租来的一辆别克。两人分别开始了出租车司机和Uber专车司机的一天。

　　自去年来，专车、快车、顺风车等打车软件先后登陆深圳，并展开激烈的“烧钱大战”，试图通过补贴等方式抢夺市场，导致出租车司机收入锐减。部分出租车司机已转战专车领域，但也有不少人因为政策不明朗，继续观望。

　　不过，随着多地对非法营运专车加大打击力度、各打车软件平台补贴逐渐减少，部分专车司机已心生退意。

　　事实上，打车平台用补贴吸引司机开专车的做法如同“温水煮青蛙”，待大批司机加入后，补贴额度便逐步下降，当司机们缓过神时，与当初的高额补贴相比，已经差了一大截，但却又“食之无味弃之可惜”。

　　深圳绿的司机：每天只赚百余元

　　林师傅开出租车有四五年了，脸圆圆的，未语三分笑。刚出车不久，他就在宝安中心区附近接到一个单子，全程下来20多元。对他来说，这个数字不好不坏。

　　不过，接下来的大半天，他的笑容要勉强很多。有时候兜兜转转一个小时都没客人。中间至少有两次看到几个年轻人拎着行李箱在路边等车，但眼神并不关注出租车，林师傅推测他们等的应该是专车。

　　下午2点，他接到当天金额最大的单子，从宝安中心区驶往深圳机场(8.40, -0.30, -3.45%)，42元。

　　林师傅告诉《第一财经日报》记者：“大概从两个月前开始，出租车生意就明显受到了专车的影响。”去年下半年他安装的滴滴打车软件也未能改变这一状况。

　　滴滴打车软件兴起之后，深圳近4万名出租车司机中不少人都用上了，以降低空驶率，提高收入。“一开始乘客享有补贴政策时，生意还可以，每个月大概能增加10%的收入。但补贴减少之后，乘车的人少了。”林师傅说。

　　截至当天下午6点钟，林师傅一次都未使用滴滴打车软件。“要么是乘客距离太远，要么当时车上正好有人。”

　　距离他19点交车不到30分钟时，林师傅一共做了25个单子，比以往少了约10个。他拿出一摞发票粗略算了一下，当天毛收入差不多在400元， 去掉150元份子钱和130~140元油费，只剩下100多元了，比以前大概少了100元。愁眉苦脸的他打算回家自己做饭吃，“能省一点算一点。”

　　虽然每天的收入比之前少了，但是开绿色出租车的林师傅至少不用担心没有副班和他一起平摊高额的份子钱。他的一位开红色出租车的同行周师傅最近正在为招副班发愁。

　　在深圳，绿色出租车只能在原关外行驶载客，而红色出租车可以在该市境内任意地方行驶载客。

　　周师傅告诉本报记者：“绿色出租车的主班和副班一般都是两班倒，白班和夜班两人是轮着来，副班的收入和主班差不多；但是红色出租车的副班主要开夜班，收入不如主班，所以专车一冲击，生意就很难做了。”