传统车市压力骤增之下，各大车企都在寻找新的出路或密谋转型。

　　7月11日，停牌3周的长城汽车对外公布，将在A股非公开发行总数不超过38700.76万股，总金额不超过168亿元人民币。所募集资金将主要用于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、试验及生产。

　　4天后，长城汽车对外发布了《哈弗品质蓝皮书》。长城汽车董事长魏建军更对外一再强调长城聚焦SUV战略是为了向上突破，打破消费者心中自主品牌就是低端的固有印象。

　　然而，长城汽车先后发布的H8和H9两款中高端SUV至今仍未达到魏建军的预期，而在比亚迪、北汽、吉利、上汽等自主品牌早已纷纷布局新能源车市的情况下，于2017年才推出首款新能源车型的长城汽车又能否顺利分得一杯羹，则是一个问号。

　　巨资砸向新能源

　　早在2010年以及2012年的北京车展上，长城就分别对外展示了混动四驱平台的模型以及哈弗E新能源概念车。但到了各路新能源汽车技术和产品竞相展示的2015年上海车展，长城却选择了“缺席”。

　　在长城汽车公布的这项投资计划中，总投资金额高达170.6亿元。其中，仅在新能源汽车技术方面的投资就超过120亿元。

　　“50.8亿元用于技术研发，41.42亿元用于年产50万台新能源变速箱项目，17.62亿元用于年产50万套新能源汽车电机及电控项目，10.44亿元用于100万套新能源汽车动力电池系统项目。”公告中显示。

　　5月17日，LG化学与长城汽车签署了一则电动车电池供应合同。根据合同，LG化学将为长城汽车自2017年起批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型提供电池。

　　有业内人士分析指出，这意味着长城汽车基本在电池、电机以及电控这新能源汽车三大核心领域都需要继续持续投入，相对于其他早在此领域掌握核心技术的自主品牌车企来说，长城的竞争力略显不足。

　　按照魏建军的规划，预计到2025年，长城汽车将形成多个新能源车平台，既拥有传统能源车，又拥有轻混、强混、插电式混合动力以及电动车。而首款新能源车亦将在2017年推出市场。

　　“总体来说，由于新能源汽车市场仍处于萌芽阶段，属于蓝海，不像传统的乘用车市场已经开始出现负增长，因此长城现在对新能源汽车的大笔投入仍未算太 迟。只是说现在的新能源车市中各企业还没形成竞争的关系，而是谁先进入谁就能分得多一点‘蛋糕’。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者表示。

　　据悉，长城汽车将于明年首先推出一款名为“欧拉”的纯电动轿车。公开资料显示，欧拉电动车采用双门两座车身布局，一次充电可行驶140公里，时速可达65公里。

　　张志勇对时代周报记者表示：“长城未来在新能源汽车上的战略最有可能是将其SUV产品电动化。”

　　由工信部、发改委、商务部、海关总署以及质检总局发布的《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，长城汽车去年的实际 平均燃油消耗值为7.11L/100Km，虽然排名还算靠前，但相较于比亚迪的6.24 L/100Km、吉利的6.16 L/100Km仍有一定距离。