记者：低空空域开放对我国通用航空产业发展的意义？
李守泽院长：空域和土地、海洋一样，都是国家重要的自然资源，蕴藏着极大的经济价值和社会价值。海洋、陆地和天空是构成立体交通运输体系的基本组成部分。低空空域不开放，不仅影响我国通用航空产业的发展，而且造成我国运输体系的失衡，造成宝贵的空域资源浪费，影响了我国国民经济的快速发展。
过去20年，我国高速公路网络建设取得巨大成就，极大地缓解了地面交通运输的矛盾。但是，我国国民经济高速发展，对交通运输提出了更大的需求，单靠投资巨大、占用大量耕地的地面交通运输系统，已经难以应对人口大范围高频率流动，短途货物流通量巨大的问题。开发利用3000米以下低空空域，大力发展通用航空，分流人员和货物运输，已经成为一个最佳的选择。
低空开放后，我国通用飞机的设计、制造、材料、电子、通信、导航、仪表、油料、飞行、培训、维修、航空服务等90多个行业将会迎来新一轮快速发展的机遇。航空作为一个高技术产业，将会引领我国高端制造业的快速发展，牵引近50多个工业门类的技术进步，创造相关产业的市场需求，对制造业的技术进步和升级换代，形成继汽车工业之后一个新的、有巨大市场需求的、有超长产业链的新型产业意义重大。
低空开放后，通用航空将迎来一个繁荣的快速增长期。将涌现出大量通用航空公司，为国民经济各部门提供航空客运、航空货运、私照、商照飞行培训、农业作业、飞播造林、病虫害防治、人工降雨、森林灭火、高压线网高速公里、海疆巡逻、地质勘测、医疗救护、反恐支援、海洋监测等全方位的空中服务，创造大量的就业岗位，对分流地面人员、货物运输业务，做出很大的贡献。
目前，美国拥有多达23万架通用飞机，占美国飞机总数的90%；拥有1万6千多个通用飞机机场，通用航空从业人员超过126万，每年创造产值1200亿美元，成为美国社会经济生活不可缺少的一个产业门类。
我国截止2009年底，在册的通用飞机仅997架，从业人数不到1万，通用航空对国民经济的贡献非常小。与拥有相同国土面积的美国相比，我国通用航空市场近乎空白。因此，无论从飞机研制、生产制造、使用维护到飞行服务等领域，都蕴含着巨大的发展机遇。可以预计，未来10～20年，由开放低空空域引发的通用航空热，将在我国形成一个迅速崛起的、庞大的通用航空产业群体，在国民经济发展中发挥重要作用。
记者： 为何说通用航空有望成为我国高端制造业的朝阳产业？
李院： 通用航空有望成为我国高端制造业的朝阳产业。可以从四方面来讲：
第一、 从市场上讲，由于我国长期实行严格的空域管理制度，限制了通用航空产业的发展，限制运输航空的快速发展，使得通用航空成为我国运输航空体系中的短腿，使得我国目前通用航空市场近乎空白。反过来讲，空白的市场就意味着巨大的商机。
第二、 从技术上讲，通用飞机集先进技术于一身，其超长的产业链，巨大的就业容量，高技术、高投入、高回报的特点，以及对众多产业的牵引带动作用，使得通用航空成为高端制造业当之无愧的引领者。
第三、 从产业链上讲，通用航空具有超长的产业链，远远高于军用航空和运输航空，高于汽车制造业。据美国通用航空协会统计，通用航空及其相关产业高达99种。我国汽车制造业经过10多年的高速发展，其产业规模和发展潜力基本达到了顶峰。未来20年，可以形成规模效应的制造类产业，除了新能源产业以外，大体只有通用航空了。
第四、 航空制造业的投入产出比大体为1:7，航空发动机为1:10，汽车制造业为1:2.8。从产业价值上讲，通用航空由于其高技术和高附加值的特点，未来20年我国通用航空将会形成数量可观的产值和社会效益，专家估计其市场价值在1到1.2万亿之间。目前，美国通用航空的年平均总产值为1200亿美元，从业人数126万。
因此可以预计，未来20年，通用航空完全能够成为高端制造业的朝阳产业。
记者：以研制“飞豹”系列飞机和大型预警机闻名的第一飞机设计研究院（一飞院），缘何将目光投向通用航空这一领域？
李院：一飞院作为国家定点的大、中型军民用飞机设计研究院， 50年来承担了许多国家重点飞机型号的研制任务，除了研制“飞豹”系列飞机和大型预警机等军用飞机之外，还先后研制了“运七”飞机，开展了MPC-75、AE-100支线飞机的国际合作，承担了ARJ21飞机的主要设计工作，积累了丰富的军民用飞机研制经验，培养了一支高素质的设计队伍。
通用飞机是民用飞机中的一种机型，是发展军民用飞机的基础。一飞院始终把民用飞机关键技术研究和型号发展，作为积累经验、锻炼队伍，验证新设计、新技术、新工艺、新方法的主要途径，进行了持续不断的研究。先后开发了小鹰-100超轻型飞机、小鹰-500多用途轻型飞机，解决了一批长期困扰我国通用飞机研制的关键技术问题，如单发螺旋桨飞机的尾旋试飞、单发飞机发动机空中停车再启动、通用飞机座椅安全带约束系统26g水平大过载撞击试验等关键技术问题，填补了国内空白，为我国自主研发通用飞机排除了主要障碍。由于通用飞机和支线、干线民用飞机设计技术上是相通的，一飞院充分利用自己在民用飞机研制中积累的经验和掌握的先进技术，不断探索，不断进步，已经成为国内一流的通用飞机设计研究单位。
此外，通用飞机是航空高技术向民用工业转移的一个很好途径。我国飞机研制单位，在长期的科研过程中，形成或掌握了大量的先进技术。其中，相当数量的先进技术对提高民用电子、材料、制造、加工、控制等等产业的技术水平，改造落后产业都有积极意义。如何推动航空技术向民用技术转移，如何使大量的航空先进技术快速向民用扩散，通用飞机的研发成为一个理想的转化载体，这也是为什么一飞院要涉足通用航空的主要想法。
记者：一飞院在新一轮通用航空高速发展中将发挥什么作用？
李院：小鹰-500飞机投放市场八年来，一飞院一直在进行着小鹰-500飞机的设计完善和系列化发展工作，小鹰-500飞机固起型，小鹰-500飞机正常类转实用类，小鹰-500飞机出口型都在设计之中。
随着我国低空空域的开放，我国在公务航空、训练飞行、短程航空货运、应急救援、农林作业、资源勘探、公安交通监控、重要设施油气管道高压线网检测巡逻等等领域将有旺盛需求。一飞院正在针对上述需求进行市场研究、需求分析、飞机设计方案论证，力争在新一轮通用航空高速发展中发挥技术“领头羊”的作用，开发出更多的型号，满足国民经济各部门的急需。
在小鹰-500飞机研制中，一飞院按照市场需求引导、设计制造强强联合、先锋用户介入研制过程，自筹资金、发挥特长、风险共担、利益共享原则，在我国首次进行了单位主导、自筹资金、自担风险，跨地区、跨部门、跨集团的飞机联合研制，使我国民用飞机设计的国家队——第一飞机设计研究院，与我国通用飞机的专业制造厂——石家庄飞机工业有限责任公司，以及世界上最大的民航飞行学校——中国民航飞行学院，实现了联合，共同开发研制出小鹰-500飞机，取得了圆满成功。
未来10～20年，一飞院将积极介入我国通用飞机的研制，不断探索新的合作模式，使一飞院的技术和人才优势得到充分的利用，在实现多赢的前提下，与国内外投资人进行广泛的合作。
谢谢大家！
来源：搜狐军事 责编：王晓宇
