我国航空运输将迎来划时代的变革
记者：作为航空专家，您对我国运输类飞机未来的发展有何展望？
唐长红总师：1. 航程 2. 商载 3. 安全性 4. 舒适性 5. 人机工程
记者：目前，我们正着力从哪些方面赶超世界先进水平？
唐总：1. 加强基础科学研究
2. 先进气动力设计
3. 先进复合材料设计
4. 先进动力装置研究
5. 先进综合航电系统研究
6. 先进飞行控制系统研究
记者：为什么说通用航空是我国航空运输业发展的基础？
唐总：1、通用飞机是先进设计理念的发源地
1903年12月17日，美国莱特兄弟首次依靠飞机自身动力进行了载人飞行。虽然飞行距离只有短短36米，留空12秒。但是，莱特兄弟首次实现了人类飞行的梦想。莱特兄弟的‘飞行者1号’就是一架通用飞机。100年来，人类关于飞行成千上万的设想，大多数都是由通用飞机进行验证的。通用飞机一直是各类飞机的起源。
2、 通用飞机是航空先进技术的试验验证平台
通用飞机虽小，并不代表着技术落后。无论多大的飞机，多先进的飞机，都经历了从简单到复杂，从不安全到安全，从不可靠到可靠，反复试验，不断改进的过程。特技飞机其机动性、灵活性、安全性远远高于军用战斗机。高端公务机的先进性、舒适性、安全性、可靠性、维修性要求远远高于民航班机。通用飞机一直是大量军、民用航空技术的试验验证平台。
3、 通用航空是飞行员的摇篮
通用航空拥有成百上千的飞行学校、航空俱乐部、航空公司，为千千万万拥有飞行梦想的人提供了飞行和培训的机会，培养出几十万私人飞行驾照或者商业飞行驾照持有者。为运输航空和通用航空、军用航空源源不断地输送合格飞行人员、空地勤人员、航班服务人员，保障运输航空的持续稳定发展。
2009年，美国有飞行员594285人，人均累计飞行6000-10000小时。这支飞行员队伍，保证了美国运输航空的需求，保证了飞行员有足够的飞行经验和技术积累，保障了飞行的安全。
我国截止2009年11月，全国有飞行员20535人，其中通用航空飞行员共1768人。飞行员数量严重短缺，飞行员飞行小时积累严重不足，与我国飞机保有量及年增加量形成的对飞行人员的需求有较大差距，通用航空飞行员更是极度短缺。因此，加快发展通用航空是保证我国运输航空繁荣发展和安全飞行的基础。
4、 通用航空是运输航空的补充
通用航空同时是运输航空的不可缺少的补充。除干线飞机、支线飞机能够起降的大、中型机场外，我国仍然需要数以千计的小型机场和临时起降点，解决50座以下人员的出行问题，解决短途或者瘦、长航线人员和货物的快速运送问题，解决灾难应急救援、医疗救护、物资运送问题，解决偏远地区牧区、油田、地质勘探、大型工程建设以及海上石油平台的职工通勤飞行问题，解决农林病虫害防治、空中灭火问题，而正常航线的运输航班是无法满足这些需求的。所以我们必须高度重视通用航空在运输类航空中不可替代的特殊作用。
5、 通用航空是人类高品质生活的工具
飞行是人类与生俱来的梦想。只要身体条件许可，大多数人都希望感受飞行的乐趣，感受从天空俯瞰大地、山川、河流带来的愉悦。通用航空使数以亿计的人实现了飞上蓝天的梦想，使成千上万的飞行爱好者享受到鸟一样翱翔蓝天的刺激。
快捷、便利，像开私家车一样容易的通用航空服务，使生活在世界任何一个角落的人，既能够感受风景如画的田园风光，也能够享受到快递、通信、空中出行等便利，享受与居住在大城市的人一样的高品质生活。这就是美国政府正在构建的“小飞机运输系统”所描绘的21世纪高品质生活的蓝图。
美国3000米以下空域开放，自由飞行，16200多个小机场及平坦起降点，实现通用飞机在任何一座中小城市、社区都能方便起降。
交通问题正在成为影响我国人民生活的主要问题，大城市以及主要干线公路、省道、国道，已经出现大面积、长时间交通堵塞现象，严重影响了工作和人民的生活品质。我国幅员广大、地域辽阔，开放低空空域，建立低空运输网路，对缓解地面交通问题，意义重大，另外，我国中部和西部地区，人口稀少、居住偏远，建设公里、铁路代价太大，经济效益太差。但是，平整出几百米跑道，就可以解决通用飞机起降问题，解决当地人员和货物的流通问题。这对促进当地社会经济发展、缩小贫富差距、提高人民生活水平、构建和谐社会也是非常有利的。
记者：在本届航展上，通用飞机是一大热点，由一飞院自行设计的小鹰-500也同新“飞豹”飞机一同高调亮相。那么，请问，作为大型军民用飞机研制的“国家队”，一飞院为何要进入通用飞机设计领域？下一步，一飞院在发展通用航空的主要方向是什么？
唐总：一飞院是一个承担我国大型军、民用飞机的设计研究任务的研究院。一飞院从事民用飞机的研究将近45年了。我们有一支水平很高、在国内称得上一流水平的设计队伍。我们先后设计过运七飞机、ARJ21飞机，另外分别与德国、法国进行过MPC75支线飞机、AE100飞机联合设计，许多工作已经进行的相当深入。但由于非技术原因，这两个项目均夭折了。
一飞院在民机研制过程中开展了大量先进技术的预先研究和关键技术攻关工作，取得大量有应用价值的科研成果，积累了丰富的设计经验，建立了完整的飞机设计、计算、分析、试验、验证体系，配置了先进的设计、技术、分析软件和硬件。在世界上第一家在整机设计中全面采用CATIA数字化设计技术和网络传输技术，实现了设计、制造的数字化。
小飞机是大飞机发展的基础，技术共享，相辅相成。正是基于这个资源优势，一飞院参与了我国通用飞机的研究。一飞院深知我国通用航空发展滞后，给我国军用航空、民航运输造成的问题。十几年前，一飞院就开展了对通用飞机的研究，主要目的是解决我国飞行员极度短缺的问题，解决军、民用初级教练机机型老化、数量不足的问题。2001年，我们启动了小鹰-500飞机的设计工作，2005年取得民航局颁发的型号合格证，07年开始向用户交付飞机。
小鹰-500是一个非常好的飞机，整体技术指标比肩国际同类飞机，个别指标超过同类飞机。随着飞机的使用和不断改进，交付数量会越来越多，制造质量会越来越好。我们将在这个技术平台上发展一系列飞机，满足民航、俱乐部、个人、出口和空军、海军的不同需求。
此外，我们将开发新一代通用飞机满足私人、俱乐部、飞行学校和通用航空公司的不同需求；满足用户对高端通用飞机的需求和对低成本通用飞机的需求。
我们将研究满足我国未来市场需要的公务飞机，建立系列化发展技术平台，适应我国高端用户对公务机的需求。
我们正在对30座左右的民用飞机进行可行性研究，满足我国中、西部地区不断增长的客货运输需求。同时对特种通用飞机进行研究，以满足我国快速增长的电子商务、快递业务需求以及其它运输需求。
一飞院作为国家队，拥有一流的技术和人才资源，在正在兴起的新一轮通用航空发展热潮中，我们愿意做出更大的贡献，满足国家急需，应对国际竞争。
来源：搜狐军事 责编：王晓宇
