近年来，中国高速铁路发展以其快捷、安全吸引了全世界的目光；但与此同时，以大秦线为代表的中国铁路重载能力却并不为大多数人所知。而恰恰在这方面，中国铁路又一次不声不响地走到了世界前列

　　2010年下半年以来，与主要由运煤汽车造成拥堵的京藏线不同，中国北方另一条交通动脉——大秦铁路却呈现出完全不同的壮观景象来：每隔15分钟，210节，牵引重量高达2万吨的重载运煤专列便会呼啸而过，首尾长度长达2.7公里。这条通畅的交通大动脉，以其载重大、效率高、能耗低而备受瞩目，创造了铁路运营密度、货车速度、运量和运输效率等多项世界之最。

　　西起大同韩家岭，东至秦皇岛柳村南，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，途经山西、河北、北京、天津两省两市，全长653公里的大秦铁路，是太原铁路局管辖的一条重载煤运干线，我国“西煤东运”的战略通道。担负着我国四大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务。煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/7，用户群辐射26个省、自治区、市，出口15个国家和地区。

　　1998年年初，中国南方持续的冰冻灾害，造成受灾地区电煤供应频频告急，电煤库存下降较快，近百座电厂的存煤低于警戒线，直供电厂存煤只有正常水平的一半。随着部分受灾地区电网恢复正常运行，电煤供应压力将进一步加大。此刻，这条发挥重要作用的中国北方能源通道，开始第一次进入多数国人视野。

　　大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。

　　自20世纪50年代以来，在世界范围内，重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国的广泛重视。按照国际重载铁路的标准要求，重载列车重量至少达到8000吨，在长度不少于150公里铁路线上年运量达到4000万吨以上。

　　目前，美国重载列车编组通常为108节，牵引重量1.26万吨；而大秦线上奔跑的重载列车通常达到210节，牵引重量高达2万吨。从运营的角度来讲，目前，世界上其他国家单条重载铁路年运量最高只有2亿吨左右。而大秦线从设计能力1亿吨到实现年运量3.4亿吨，成为世界铁路重载发展的典范。

　　更为惊人的是，2010年，大秦线要实现年运量4亿吨目标，他们称之为“前无古人的运输高线”，这是一个“前所未有的巨大挑战”，也是一项“必须完成的政治任务”。

　　大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。

　　以大秦重载运输技术为支撑，铁路部门先后在北同蒲线、云岗支线、迁曹线开行了1万吨和2万吨重载组合列车，大包线、口泉支线、大准线开行了1万吨重载列车，同时，还在京广、京沪、京哈、陇海等繁忙干线普遍开行5000~6500吨货物列车，创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录。目前，全国铁路牵引5000吨以上的线路达到16144公里，我国重载铁路的整体能力达到了前所未有的新高度。

　　重载列车技术是一项极其复杂的系统工程，与西方发达国家同行比较，中国列车重载技术发展起步晚，底子薄，但，以大秦人为代表的中国铁路人，卧薪尝胆，系统引进和创新研发了一大批国际、国内领先的货物运输装备和配套技术。特别是将通讯和制动技术合二为一开行2万吨重载列车，这在世界铁路发展史上尚属首次。大秦线年运量创造了单挑铁路重载列车密度最高、运输能力最大、增运幅度最快、运输效益最佳的记录。

　　目前，大秦线年运量4亿吨水平的成套重载运输技术体系已经全面形成。大秦线在列车同步操纵、无线数据传输、牵引制动技术、车辆重载技术、基础设施技术、牵引供电技术、重载运输组织技术、重载组合列车优化操作、综合维修技术等方面实施了一系列技术创新，取得了诸多自主创新成果。

　　这些让西方同行眼热的自主创新技术，成为中国重载列车走向国际竞争舞台的重要砝码。

　　但目前，仅有一条大秦线还远远难以满足中国北方煤炭运输的需求。拥堵不堪的京藏线，与煤炭需求持续增加，内蒙古、河北等地从事煤炭运输的重型载货汽车保有量迅猛增长密切相关。据有关专家推算，从北方运煤到南方，公路、水路、铁路的收益比为1比2比9。世界上，用汽车大规模运煤的唯有中国。因而，建设多条像大秦线这样的能源运输重载专线十分必要。

　　和谐号机车牵引着2700米、重量高达2万吨的煤炭运输专列，通过大秦铁路永定河特大桥。中国铁路的重载能力不声不响地走向世界前列。