伊春空难发生后，飞行员的能力和资质问题被重新摆上桌面，民航总局于2008至2009年曾在内部对飞行人员资质进行检查，查出飞行经历不实的达200多人；目前，一场对全行业的安全检查已经展开。 （据9月6日《新京报》）

　　对于民航系统出现的 “资质门”，我们只有正视问题，不回避矛盾，彻底反思飞行员资质造假所暴露出的系统漏洞，才能有效避免类似空难的发生。

　　飞行员资质造假暴露出哪些系统漏洞？一方面，反映出飞行员培训市场，远没有跟上中国航空业的迅猛发展。2004年，民营资本可以进入民航业筹建航空公司，当时各航空公司飞行员总数仅1万多人，刚好能满足当时国内700多架飞机的配备需要。据民航总局测算，今年需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600-800名。在飞行员严重缺编的情形下，航空机构对飞行员资质审查变得宽松起来。而航空安全事故中78%～80%的空难事故与驾驶技术及操作错误有关，飞行员资质问题，已成为影响飞行安全的重要因素。

　　飞行员资质造假，也映射出我国飞行员培养机制的诸多弊端。目前我国的飞行员培养体制存在诸多弊端，集中体现在人才选择范围窄、培养模式单一等，从而影响到国内飞行人才培养的质量与效率。更为重要的是，飞行人才稀缺，还受国内通用航空基础薄弱的瓶颈制约。

　　我国作为世界第二大航空运输国，通用航空发展却相当滞后，飞行员培养体系中缺少“通用飞行积累经验”这个非常重要的环节，从而使我国飞行人员不仅严重短缺，而且也阻碍了飞行员的批量“生产”。