在每日参加完太原枢纽夜间施工，白天应当补觉的时间段，到车站开施工预备会，做好施工前的各项协调准备工作，以及到现场进行工作量二次确认，是陈丽不变的轨迹。

23日下午3时整，太原东站施工预备会前，工务、电务、供电等设备单位悉数到位，在车站的组织下，逐个对当晚施工中大机车辆的运行区段、人员上道地点、捣固道岔地段、施工防护、作业质量、开通提速等情况进行沟通协调。

在陈丽看来，每次铁路施工预备会不仅仅是简单的“碰头会”，还是设备单位与行车部门的一次“交锋”，诚然，目的一切为了运输安全。

当晚，即将进行太原东站1#、37#、43#3组侧向道岔的大机捣固施工。值得一提的是，针对以往大机捣固道岔直股、人工捣固曲股，造成道岔水平、方向不均衡的问题，这次施工，工务改变几十年来只注重道岔直向养护的单一模式，将每组道岔的侧向也纳入到捣固范围。而多占用一条股道，就意味着安全卡控难度的增加，及工作量的加大。陈丽结合前期调查的道岔设备质量状况、施工前期准备工作，积极争取到了车站和电务部门的配合。

施工计划得到准许后，这些还不能足以让陈丽宽心。180分钟时间不变，任务多了、难度大了，想到这些，她不由得加快了再次踏勘现场的脚步。

在太原东站南岔区，陈丽时而带领一群“男人帮”，走在道岔附带曲线的直缓点，拿出石笔，在轨枕上标注好作业起、终点，起道、捣固的数据量；时而三步一猫腰，脸贴钢轨面，身体与钢轨呈15°的夹角，顺着直、曲两股线路延伸的方向，定睛寻找道岔上的“蛛丝马迹”，为大机捣固提供精确数据。烈日底下，脸晒黑了，皮肤吹粗糙了，她不在乎所有女人爱美的容颜，只一心追求道岔内实外美的“颜值”。

陈丽说，自己1991年参加工作，在现场摸爬滚打了29年，得出施工中的一条最大心得，就是前期准备要尽心、安全把关要走心、质量卡控要留心。

时间的指针很快指向当晚11点30分。提前1小时到车站签到后，她也没有闲着。登上大机捣固车，与工务机械段相关人员交清设备“底数”。12：30分，施工开始，陈丽没有随同人员登程大机前往1公里以外的1#道岔，而是摸黑徒步从站内出发，把途径的远端防护位置、其他需要捣固的道岔全部巡查了一遍，她认为，只有心到、身到，才算放心。

现场是否撤板、起道量控制在多少，捣固次数，接头、岔心及护轨两侧薄弱部位是否遗落，附带曲线超高顺坡情况等这些重点，她都一一盯紧不放。由于长达65米的1#道岔结构特殊，大机捣固道岔作业一寸寸向前推进，陈丽和质量回检员手拿道尺步步紧跟大机后面，对捣固后的线路进行回检。当检测到1号道岔岔心时，细心的陈丽发现有5米左右的线路在捣固后，存在水平不良的问题，陈丽立即和大机施工负责人进行了沟通，并决定对这一路段进行复捣。

每天像男人一样“白加黑”地泡在线路上，周而复始地重复着线路“检+修”的工作，让陈丽磨炼出了工作要强、干活要样的泼辣性格，成长为太原工务段独挡一面的优秀管理者。并多次担任施工负责人，成为施工场这个男人世界里名副其实的“女汉子”。

中国交通广播记者：高雅