中国之声观察员何刚对话中国国际航空公司党委书记樊澄

 

　　摘要：中国中国之声观察员何刚对话国航党委书记樊澄。有人说，高铁四纵四横网络建成后，将成为民航强劲竞争对手。国航党委书记樊澄回应，民航与高铁是竞争与合作并存，交通联运已经形成明确规划，空铁联运是合作的好模式，高铁网建成以后，空铁合作会越来越多。

文字实录：

　　何刚：那么这两年我们看到尤其是今年开始，很多高铁开始价格开始打折，出现了松动，当时我们看到的是高铁出现似乎在一定程度上，比如在中短途，对于民航还是有一定的替代作用，而随着他的价格打折的话，是不是在这种中途甚至相对长途的这种旅行里面，也会对这种我们的国航客源形成一定的分流，就是高铁和我们的航空之间你们这种竞争的这种关系，你们是怎么看待的？

　　樊澄：首先我们是这么看的，高铁是一种比较好的快捷的交通工具，而这种交通工具的话有他的特点，比如讲他的方便性，它的快捷性和它的相对安全性这个也是我们很高兴，其实有的时候包括我们本人在内，包括一些短途的，你比如北京像天津之间，那这个是肯定座不了飞机的。

　　何刚：对对。甚至北京到济南。

　　樊澄：甚至北京到济南，以前可能坐汽车的比较多，那么这部分可能就转移到高铁上去了，这样的话更舒适，更准点。或者是更加方便。应该说从这个意义上来看，我觉得高铁他是对人的出行方式的一种补充，或者是一种增强。或者是一种重新的这么一种划分。有些他不仅仅是和航空公司竞争，其实更多的是替代了一些高速公路。

　　何刚：包括私家车。

　　樊澄：包括私家车，这也能替代就是能从社会资源的这个综合利用角度来说的话，他有它的好处。但是他和航空公司也有重叠，所谓重叠，我们现在看的话，大概800到1000公里，它之间是有市场的重叠的。而这部分重叠的话，主要的还不是竞争能力，是一种叫做所谓的消费者偏好问题，有一些消费者比如讲在比较济南之间他是有高铁，他还是愿意座飞机。有的你比如讲，在这个北京到上海，到南京，也有一些旅客愿意做高铁，但是更多的旅客还是愿意坐飞机。

　　何刚：除非天气恶劣的时候。

　　樊澄：对，他这些他都是有一些所谓乐观有一种偏好，但是更长途而言的话，就是飞机的他的本身的优越性能就体现了越发的…

　　何刚：就是北京到广州。

　　樊澄：会体现的更加淋漓尽致。所以我们这个市场主要的还是定位在那些比较远程的比较就是说从这个国际的，或者说跨洋的。这种旅行的时候，这种交通工具他也他的不可替代性。他有一些竞争的因素在里面，但是也有合作，或者是替代的因素在里面。我认为最有效的方法是形成一种空铁的联运。我们也致力于在推动这个向各方面呼吁我们觉得在国外也一些比较好的例子。你比如讲我们在飞欧洲，我们的旅客飞到法兰克福以后，乘坐经过法兰克福的欧铁，就分散到欧洲的各地去。这也是一种挺好的一种合作方式我相信这种合作方式在我们的高铁网建成以后，那这方面的合作会越来越多。而且越来越好。总之来说，会给旅客以更加方便更加舒适更加安全更加快捷的这么一种交通，服务的话，是我们交通人那高铁也是交通人。我们都一个大的交通部下，这个民航人的共同意愿。

　　何刚：那您提到这个关于这个枢纽联运的问题，那么在国内我们看到是不是在上海这个虹桥机场，和虹桥车站这个模式有可能是一个比较看起来更优化的方式，那么在北京我们看这个首都机场实际上还没有实现这种方式。而计划中现在大家热议当中的北京的这个第二机场，类似这样的一种就是更加地系统化地交通枢纽的这种联运方式，有没有可能就是在北京也可能实现？

　　樊澄：这个交通联运方式的话，我觉得是这个我们国家的一个已经形成的这么一个明确的规划，指的是就是各种交通形势的能够一致性，或者是能够更加系统地有效地无缝隙地连接，那么对于旅客而言，他最好的就是不要基本上走更多的路，不要挪窝。或者不要来回地转来转去。就能够换乘一些交通工具。这个是一种趋势，上海虹桥是在我们觉得是高铁和这个航空的这个衔接相对来说是方便旅客的，是比较优越的。那么这块会带来一些好处，但是这里面还需要有一些各个方面的配合，你比方说首都我们所在的首都机场，你要在修一个高铁来，我觉得那可能难度就比较大了。但是这个有所替代，你比如像轻轨，就直接可以倒。

　　

编辑：张劲涛