央广网昆明6月28日消息（记者李健飞 云南台记者李莉 通讯员王一翔 谭凇友 熊旺平 ）6月28日上午，我国完善铁路网布局和西部开发重点项目——大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥桥面顺利合龙，并创下多项工程建设世界纪录。
全长528米的澜沧江特大桥一端位于云南省大理市，一端连接保山市，飞跨澜沧江天堑，为大理至瑞丽铁路全线的重难点控制性工程。它的主跨为342米，桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度。中铁大桥局大瑞铁路项目部经理叶绍佃介绍，建设中共使用了混凝土8.5万立方米，钢材1.4万吨。这种钢管拱内填、外包混凝土的结构，加之复杂地址和天气影响，使得施工难度很大。
“大桥地处峡谷区和风口处，桥址上下游附近均有滑坡体，四周交通不便。这里每年10月至次年5月属于风季，最大风速到25米每秒，相当于达10级以上大风，对我们现场施工造成了很大的困难。”
每年6月至10月雨季，由于盘山便道滑坡、塌方频发多发，不利于大型构件的运输，大桥所有的结构都是小杆件进场，然后进行现场组拼。针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点，建设指挥部组织参建各方全面自主创新，先后获得3项国家技术创新专利。
项目总工程师曾超介绍：“ 澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度目前在世界上最大；大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。创三项世界第一。”
大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时，这对促进沿线经济社会发展，推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有重要作用。
