央广网5月31日消息（记者萧非）5月31日，昆明铁路局昆明枢纽铁路建设指挥部组织中铁一局、六局、八局、十一局、中铁建电化局等施工单位近万人，在接入昆明东站三级六场的各条铁路线上同时进行施工，随着沪昆、南昆、成昆三个方向6条铁路接入昆明东站三级六场，三条干线贯通的最后一个瓶颈被打破，标志着云南最大铁路枢纽正式投入使用，云南辐射南亚东南亚和国内各地的铁路货运枢纽从蓝图变为现实，对完善路网结构，提升运输能力，更好服务和融入“一带一路”建设具有极其重要的意义。
云南铁路做“换‘心’手术”
以昆明东站三级六场为核心的昆明铁路枢纽，环绕滇池，从高空俯瞰，形似人的心脏，实则也为云南铁路的“心脏”，以昆明东站为中心，云南铁路连通国内，辐射南亚东南亚，它与云南高铁昆明南站同为“一带一路”建设的重要基础设施，一个服务客运，一个服务货运，昆明东站三级六场的正式投入使用使得货车办理能力实现翻番。
中铁一局昆枢项目部书记孟振介绍，当天随着5个“龙口”拨接施工的完成，标志着昆明东站三级六场扩能改造工程正式建成。施工涉及铁路线路、信号、通信、电力、电气化、房建等多个专业，就好像是给云南铁路做“换‘心’手术”，以增强云南铁路的枢纽“供血”能力。中铁一局负责工程的“四电”系统集成和房建施工，“四电”系统工程各专业完成自动化驼峰、电气化、电力、通信信息、信号机、道岔等上千件设施设备的安装调试，架设、敷设各类线缆550条公里；同时新建和改造房屋总建筑面积52000多平方米，确保了昆明东站三级六场按期投用。
此次施工范围覆盖10多公里区域，穿越四分之一个昆明市区，点多面广，大部分施工作业位于既有铁路线周边，多专业交叉作业，组织难度大，安全风险高，为配合此次施工作业，昆明铁路局临时停运了沪昆方向昆明到曲靖、宣威等方向图定客车6列，货车10余列，确保运输安全。
枢纽解编能力大幅释放
始建于1964年的昆明东站，是混合式三级四场，占地面积2800亩，1999年新建了自动化驼峰，是云南最大的货物列车编组站，进出云南的货物列车都在这里进行到达、解体、编组、出发作业。
然而，随着1997年南昆铁路开通，1998年广大铁路建成，2012年沪昆铁路六沾二线扩能改造完成，2016年底昆玉河线通车，特别是去年沪昆高铁、云桂铁路的开通运营，既有的沪昆铁路、南昆铁路货运能力大幅释放，进出云南的货物列车与日俱增，车站解编办理能力远不能满足需求，拥堵时有发生，严重制约了铁路物流，阻碍着云南经济社会的进一步发展。
自2004年开始，云南省和昆明铁路局就开始投资改造以昆明东站为核心的昆明铁路枢纽，由既有单向解编扩建为双向解编，加速货车集、编、发作业，一举解决昆明铁路枢纽拥堵现象，实现货物列车的大进大出、快进快出，真正做到货畅其流。
中铁六局昆枢项目部王腾书记表示，将昆明东站混合式三级四场扩能改造成双向纵列式三级六场，相当于在原来昆明东站的单一系统基础上，再扩建列车到、解、集、编、发的几个站场，提升车站的解编能力和效率，开工以来公司累计完成新铺线路55千米，新铺道岔88组，上道砟近14.5万立方米，确保了“三级六场”改扩建各项工程施工有序推行。
昆明东站货车办理能力翻番
此前，昆明东站只有一座解体货物列车的自动化驼峰，昆明东站三级六场改造后，又增建了一个自动化驼峰，可存车辆的线路也由50条增加到96条，查定能力由原来的6598辆增加到13000辆，昆明东站日均办理能力实现翻番。这些硬件设施的升级，可实现不同到站、不同货物品类的货车在昆明东站进行成组成列精细化编组，减少了其它车站调车频次，加快了列车周转速度，充分结合了点线能力，使整个云南铁路网的吞吐能力大为提高。
“中铁八局对上行出发场、编组场和到达场共计48股道的路基及附属工程进行施工，同时还有新建昆东疏解线沪昆及南昆正线4条，既有线改造2条等重点任务，仅土方挖方和填方就达387万立方米”中铁八局昆枢项目部达彦强书记说。
客货分流运输效率提升
以昆明东站“三级六场”为核心的云南最大铁路枢纽投入使用后，北上广等经沪昆、南昆铁路进出云南昆明的旅客列车可绕开昆明东站，直接进入昆明站，实现了客货列车分流，互不干扰，客货列车运输效率大幅提升。
以前从北京、上海、广东、贵州等全国各地经沪昆铁路、南昆铁路进出云南昆明的旅客列车，都要纵向贯穿整个昆明东站才能进入昆明站，每天80多列客车要通过昆明东站加之东站本身每日上百趟货车的到发，客货之间出现不同程度的相互干扰，对昆明东站24小时连续解编作业造成了不小影响，制约了东站的解编能力和效率。
昆明东站车站值班员唐静松介绍，以前接发列车干扰较大，货物列车开行仅能利用客车间隔组织，同时通过客车行车组织作业要求高，程序复杂、工作压力非常大。客货列车分线运行，对客车实行“专管”制度，减少交叉干扰，释放车站到发线能力，保障列车安全运行。
货车在途时间大幅压缩
在昆明东站三级六场改造后，可组织贵阳、南宁以远经昆明往大理丽江等滇西、或蒙自河口等滇南方向的直达货物列车，列车可不再进入昆明东站解编系统，直接通过昆明东站。昆玉河铁路、广大铁路、成昆铁路与沪昆铁路、南昆铁路、盘西铁路之间的货车如有需要也可直接通过昆明东站，互联互通更加便捷，货物列车在途运行时间将大幅压缩。
例如：在贵阳与南亚东南亚间运输的货物，在之前，都要先在昆明东站进行解编、集结、出发等过程，才能开往目的地。昆明东站三级六场启用后，货物列车可直接从贵阳开往中越边境口岸河口。
目前，南昆线与沪昆线的联络线也在建设中，完工后广西方向途径昆明发往贵阳方向的货物列车，也可直接绕开昆明东站，开行直通货物列车。
车站作业实现计算机自动操控
以前，昆明东站运输组织及行车组织工作是调度大厅调度员、4个信号楼值班员和信号员共同配合，按日班计划、阶段计划、列车编组计划等组织编发列车，保证列车按运行图正点运行。但指令层层传递，需要反复沟通协调，信号台操作复杂，作业流程繁琐。
昆明东站三级六场投入使用后，运输组织工作全部通过编组站自动化SAM系统进行计算机自动控制，列车解体前的技术作业任务均通过计算机自动下达，各岗位作业完毕的确认工作计算机也可自动判别，调度员及所有信号楼值班员均在同一调度大厅办公，方便作业联系，同时新系统实现了接发列车、调车作业进路进行自动排列、自动采集报点、自动化控制，简化了作业流程，提高作业效率。
辐射中心互联互通更加便捷
云南地处西南边陲，比邻缅甸、老挝和越南，自古就是我国通向海外的要塞。云南最大铁路枢纽的核心——昆明东站三级六场投入使用，云南境内的沪昆、南昆、成昆等线路的货车将不必排队等候横穿昆明而实现了互联互通，列车通过能力和运输效率得到大幅提升。
昆明铁路局昆明枢纽铁路建设指挥部指挥长杨文学介绍，云南最大铁路枢纽昆明东站三级六场扩能改造工程，是云南服务和融入“一带一路”建设的重要基础设施，是云南最大的货物列车到达、编组、始发车站，它投入使用后，昆明东站货车办理能力翻番。随着云南“八出省五出境”铁路网的逐步完善，昆明东站这一强劲的“心”将成为我国内地与南亚东南亚国家的物资交换、中转和集散中心，成为我国辐射南亚东南亚的最大旱码头。
千年端午永续家国情怀
