央广网北京5月17日消息（记者 牛谷月）5月17日，由搜狐科技主办、央广网作为战略支持媒体参与的“2021搜狐科技5G&AI峰会”在北京开幕。峰会大咖齐聚，共同探讨5G和AI技术的最前沿发展以及应用落地情况。

　　峰会上午，驭势科技联合创始人、首席系统架构师彭进展带来了《AI重塑未来出行与物流——AI驾驶员赋能全场景自动驾驶落地》的主题演讲。彭进展表示，出行和物流是非常大的市场，必须要把AI，还有数字世界里面的能力赋能到现实的物理世界设备和基础设施中，才能解决需求的矛盾。

　　彭进展认为，无人驾驶只有真正把司机拿掉才能产生真正的价值，如果司机一直在上面，永远无法让终端客户使用。所有的无人驾驶必须全天候运营，越是恶劣的天气和恶劣的环境，反而更加需要车辆和设备的服务。如果你想要真正的无人驾驶，真正去达到商业化的落地，必须解决真无任何全天候。

　　他进一步阐释到，全场景包括两个方面，一方面，无人驾驶技术本身是相通的，就跟司机的能力是相通的。另外一方面，任何无人驾驶的车必须在任何场景下运营，才能产生它的价值，达到所谓的真无人全天候。

　　以下为彭进展演讲全文：

　　看到太多的AI应用，特别是小川总介绍的搜狗科技AI人，把智慧人在数字世界里面模拟出来服务现实社会。我们做的是类似的工作，把数字世界人的智能用在现实生活中没有智能的车和设备上，让它们能更好地为我们的生活和工作服务。我今天演讲的题目是“AI重塑未来出行与物流——AI驾驶员赋能全场景自动驾驶落地”。

　　出行和物流是非常大的市场， 2020年整体社会成本占到中国GDP的20%，20万亿人民币即3万亿美金。哪怕在去年出行本身受到很大的影响，但是物流反而有很大的增长，未来出行和物流的服务需求仍非常快速的增长。

　　快递行业过去10年增长幅度基本在20%以上，去年是整个中国快递件833亿件，全世界差不多有600多亿件，总共超过1000多亿件。去年城市快递行业的人员超过一千万，未来五年国家人力和保障部预测，2025年快递服务劳动力需求达到三千万。需求快速增长，同时劳动力的短缺危机已经是公共的认识。

　　最近第七次人口普查显示，过去十年劳动人口总数下降，劳动力平均年龄上升，未来五年有这么大的需求。劳动力人口下降，我们必须要把AI还有数字世界里面的能力，赋能到现实的物理世界设备和基础设施中，才能解决需求的矛盾。

　　驭势科技是国内自动驾驶公司，扎根大出行和大物流领域，为全行业提供无人驾驶解决方案，推动社会的革命。目前跟数十家企业合作，在机场物流、工厂物流、无人配送、无人公交方面都有着很多的落地应用。

　　无人驾驶领域我们走的路跟其它技术公司稍微有点不一样，我们一开始专注在“全场景、真无人和全天候”的无人驾驶技术。无人驾驶只有真正把司机拿掉才能产生真正的价值，如果司机一直在上面，永远无法让终端客户使用。

　　所有的无人驾驶必须全天候运营，特别在恶劣天气和恶劣环境之下，越是恶劣的天气和恶劣的环境，更加需要车辆和设备的服务。如果你想要真正的无人驾驶，真正去达到商业化的落地，必须解决全天候问题。

　　全场景从两方面来讲，一方面无人驾驶技术本身是相通的，就跟司机的能力是相通的。另外一方面，任何无人驾驶的车必须能在任何场景下运营，才能产生它的价值，达到所谓的真无人全天候这是全场景的智能驾驶平台。

　　我们的U—DRIVE驾驶系统有一个车辆的大脑，所有的智能驾驶算法都在车辆的大脑里面，包括各种各样和感知、视觉、决策规划和控制等等。这个大脑在全车规级的预控制器中可实现非常多的功能，可以有AI控制器、定位控制器、线控制器以及远程连接还有黑匣子，这个黑匣子用来记录所有传感器在车辆运行过程中发生的任何情况。它还有一个功能强大的后台管理平台，车载的运营管理、仿真和数据管理以及高精地图和车路人协同，车脑和人脑才能真正实现无人驾驶商业化落地。

　　简单介绍一下真无人系统，真无人不仅仅是从车单到人单的设计，保证在任何情况下无人驾驶不要出现问题。即使是这样，依然无法避免在现实物理世界问题的出现，混合情况下还需要安全员。

　　为了达到真无人的能力，我们需要另外开发一套数字司机系统，虚拟的安全员来代替真实安全员去处理各种无人驾驶不能处理的日常环境。最后，还有智能人单监控整个运营。测试场景，真无人系统在测试场景里面长年累月运营，差不多运营了三年多，各种各样的车辆，创造各种各样的交通场景和模式，来保证整个无人驾驶系统能够百分之百无错运行。

　　全天候运行在最恶劣的情况下对无人驾驶的需求最高，包括各种道路、隧道、天气、道路、各种车况等等。左边是我们在香港机场的运营视频。右边是乌鲁木齐最寒冷的情况下全工况24小时运营，我们必须保证无人驾驶全天候的安全运营。

　　全场景，目前无人驾驶基于U—DRIVE无人驾驶大脑，支持无人物流、无人公交、乘用车各种场景下运营。2019年底岘港机场全球首个无人驾驶物流车开始投入运营，此前经过两年多的研发，获得正式运营。目前已经安全运营五百多天，运营车辆十多台。

　　在物流上，香港本身就是全球第一大物流机场，对无人车的需求，特别疫情的情况下，对无人驾驶需求更加迫切。目前来讲，香港机场有Airport C计划，整个香港机场都有无人驾驶还有其它AI技术的应用。

　　第二个是在工业上的应用，上汽通用五菱厂区2019年9月开始运营无人驾驶车，目前运营一年半以上，车辆运营车辆超过100多台，无人驾驶公里数超过50万公里，运营5万多小时。疫情期间发现工人资源出现了不可靠不稳定的问题，这就需要增加更多的无人车来保证生产制造的进行。

　　在Robotaix上，无人驾驶出租车队跟东风汽车合作，目前在武汉有50多台出租车，有几家公司和东风一起运营，在武汉可以打到这个出租车。在很多城市还有社区还有景区部署了无人公交服务，包括在香港、郑州等等。公交也是未来很大的需求，公交司机也是越来越难招到。

　　无人配送是未来非常大的市场，我们也开设了无人配送运营计划，和非常多的合作伙伴，包括国外。目前的无人车可以处理各种各样的街道、十字路口和一些复杂的交通路况。