近日，2020世界智能汽车大会在广州举行，高德地图副总裁、汽车业务中心总经理韦东在论坛的高峰对话环节表示：智能驾驶在中国不仅要关注单车智能，更需要有对道路和交通的深刻理解，单车智能与车路协同都需要考虑。

　　韦东认为，从大交通的视角来看，中国的政府和交管部门，包括行业的一些其他参与者，对交通基础设施，特别是数字新基建的投入有目共睹，中国在5G网络、交管的数字化、信息化、智能化等方面可能都走在了世界的前列，这会让中国的智能驾驶落地速度和应用前景更加宽广。

　　韦东透露，围绕智能驾驶，高德做了许多助力基础设施的工作，一个是高精地图，还有一个是在高精地图之上，把高德最擅长的导航能力逐步从路径级的导航升级到车道级的导航。不但要能把人导好，还要把自动驾驶的车导好。

　　高精地图作为未来自动驾驶、智能出行的关键因素之一，是确保高级别自动驾驶实现的核心能力。高德地图是最早涉足高精地图领域的地图公司之一，早在2015年起就建立起完整的高精地图生产线，覆盖了国内超过35万公里的高速路和城市快速路，自2018年起高德先后与通用、吉利、小鹏等30多家车企展开高精地图相关合作。

　　不久前，奥迪宣布下一代车型平台将基于高德的导航引擎及服务能力，定制化开发一套满足中国用户使用习惯的导航系统。此外，高德将为奥迪提供基于高级别自动驾驶功能的高精地图，覆盖全国高速、城市快速路以及多个城市内道路的高精地图数据。

　　11月30日，高德地图宣布在手机导航中上线车道级导航能力，将自动驾驶车辆中的高精定位、高精地图技术在智能手机上真正落地，华为Mate 40、P40 、Mate Xs 和荣耀 30 Pro 系列手机用户可在深圳市尝鲜体验。

　　以下为韦东发言实录：

　　刚才主持人问到从单车智能到车路协同上中外的差异，从我的角度来看，首先单车智能是每一个做智能汽车的车厂和参与者必须要去解决的，但是在中国的国情下要考虑车路协同，尤其是应该更多考虑交通的问题。

　　车的主要目的毕竟还是把用户送到目的地，当单车智能作为一种基本功练完之后，还需要解决对道路和对交通的理解，因此车路协同在我们看来是非常必须的。只不过每个阶段大家看待问题的侧重会有不同，可能特斯拉这个阶段更注重单车个体智能的提升。其实包括小鹏在内的很多国内智能汽车企业，也都非常注重个体智能的提升。

　　高德是一家成立18年的交通出行企业，从大交通的视角来看，我们国家的政府和交管部门，包括行业的一些其他参与者，对交通基础设施，特别是数字新基建的投入有目共睹。大家可以看到我们国家在5G网络、交管的数字化、信息化、智能化等方面可能都走在了世界的前列。由此带来的好处是能够让中国的智能驾驶落地速度和应用前景更加宽广，同时降低成本提升效率，让用户体验能变得更好。

　　围绕智能驾驶，高德做了许多助力基础设施的工作，一个是高精地图，还有一个是我们在高精地图之上，把我们最擅长的导航能力逐步从路径级的导航升级到车道级的导航。不但要能把人导好，我们还要把自动驾驶的车导好。这是我们理解的个体智能和车路协同，在这个方向上我们高德还有很多的工作要努力。