央广网上海5月25日消息（记者傅闻捷 韩晓余）近年来，我国一直在推动新能源汽车的发展。根据工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出的目标，到2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右。
据统计，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，占汽车总销量2576.9万辆的4.68%。目前消费者对新能源汽车仍存在不少忧虑，制约着新能源汽车市场发展。
全国人大代表、上海社会科学院副院长张兆安认为，在目前电池技术还没有产生本质上革新的前提下，优先解决新能源汽车的基建配套，大力提高充/换电设施的效率和覆盖率，降低消费者购买时的担忧无疑是有效的手段。
张兆安建议，应提升充电设施运营效率和盈利能力，加强大功率充电设施的建设。从乘用车的使用场景来看，若采用大功率充电设备，充电时间和燃油车的加油时间基本相当，相比较传统直流快充桩40-60kW的充电功率，大功率充电桩（以350kW充电功率计算）对现存大部分电动汽车的充电时间，可以控制在20分钟以内，几乎可以和燃油车加油的用户体验一致。
除了加强大功率充电设施的建设外，张兆安还建议，应该推动换电设施的建设，建立新能源汽车换电体系，统一换电运营标准。
他表示，从政府层面来讲，应该统一协调整车企业、电池制造商能够制定统一的电池模块的尺寸、接口、布置方式，推动电池产品采用统一的性能标准。在电动汽车换电执行方面，应该采用统一的标准化操作，对各类换电站（含厂商自建，第三方独立换电站等）的建设标准进行统一要求，对电池的存储、充电、配送等服务环节，充分利用大数据，云计算，车联网等技术手段，做到资源统筹，合理分配，打通端到端高效服务能力。
张兆安认为，在充/换电模式下，除传统车企，能源企业，消费者之外，电池制造商和充电运营商也会成为新的参与方，为了确保各方权益及安全，需要厘清车辆制造商、电池生产商及换电站的维护保养职责。出现安全问题有明确的规则来进行界定、评判和赔偿，做到有法可依，打消企业和消费者安全方面的担忧。
