央广网上海7月26日消息（记者杨静）近8成的汽车保有量为私家汽车，车源在个人手中；超9成的二手车商为零散经营，分布在大中小城市，中国二手车市场碎片化严重。然而，这个仍处在爆发前夜的巨大市场吸引了无数创业者和投资者，烧钱砸广告、互怼搞营销，甚至发布会都在扎堆一天变成擂台赛。C2C、C2B、B2C……各种模式令人眼花缭乱，到底哪一种，能够真正整合碎片化资源，打通入口、架起桥梁，在中国特色的土壤里能生根发芽，逐步壮大？
谁能抓住第一入口场景
购置新车，旧车卖给谁？这是二手车市场的第一个入口场景，也是二手车电商的必争之地。然而，国内二手车市场在很长时间以来一直维持在一个零散、随机的状态：个人车主卖车，或是4S店直接置换，或是熟人介绍找个黄牛；二手车车商获取车源也并无稳定渠道，常常青黄不接、“看天吃饭”。
统计数据显示，全国机动车保有量的76.32%为私家汽车，二手车资源基本在个人手中，同时，二手车经营者因为执照、资金和人员等问题，超90%经营规模小而零散。两端皆成碎片化，第一入口场景如何互联网化？从2015年，进入二手车电商行业的天天拍车，用C2B拍卖模式为个人车主和全国车商之间搭建桥梁。对个人车主来说，通过天天拍车卖车，全国竞价，比传统模式至少多卖20%，最快1天就可以成交，解决了时间和价格两大痛点；而对于车商来说，稳定、丰富的一手车源，随时随地可出价的互联网拍卖系统，也让二手车电商的经营变得更加便捷起来，规模化扩张也有了可能。
二手车直卖模式也宣称解决了市场的碎片化问题，C2C二手车直卖模式从C端入手，通过直卖平台，实现车源集成化、信息规模化。然而，业内人士分析表示，这种“集成”仅是物理的集合，从本市上仍是碎片化，并没有产生化学反应式的颠覆性改变。“C2B拍卖模式体现了互联网时代的优势，大规模化、可复制的商业模式，能够快速打造出一个二手车市场的第一入口通道。”
业内坦言，“相比而言，C2C直卖模式，从个人到个人的交易，仍是两端零散，甚至更加碎片化。虽然直卖电商提供了一个平台，但具体到每个交易仍需要撮合、砍价，无标准和效率可言，一个交易耗时可达1个月以上，运营效率并没有得到提升。”
口碑和信任仍是关键
目前而言，二手车电商的对手并非同行业竞品，仍然是碎片化的线下传统渠道。而据行业权威统计显示，二手车电商的整体渗透率仅在13%左右。改变消费者固有习惯，是二手车电商共同面对的问题。
砸钱投广告，是改变用户认知最直接的方式之一。据不完全统计显示，2015年，二手车电商广告大战打响，两年来，二手车电商广告层面的花费近50亿人民币。疯狂烧钱的广告策略逐渐使得二手车电商进入公众视野。但知名度并不是用户选择品牌的唯一指标，特别是在长久以来一直处于信息不透明状态的二手车行业。目前天天拍车已经覆盖全国40个二手车交易活跃城市，在北京、上海、苏州、成都等城市，交易量已经遥遥领先。以二手车电商必争的车源城市——上海为例，天天拍车上海门店交易量已占到上海二手车全年交易总量的10%左右。
据预计，国内市场汽车销售的换购和增购时代已经来临，未来二手车的卖车需求将逐步进入一个爆发期。这个原本以线下为主的行业，随着二手车电商平台的崛起，用户消费意识的改变，颠覆时代将逐渐到来。
编辑：
唐奇云
关键词：
二手车市场;架起桥梁
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