原标题：共享单车对短距离驾车替代效果明显
本周，位于上海徐汇漕河泾开发区的摩拜单车展示厅落成。本报记者提前探访，在展示厅内令人眼花缭乱的电子显示屏前，摩拜单车华东区总经理姚呈武介绍了智能停车点进展、“发红包”的目的等情况。
发红包鼓励用户帮忙“挪车”
今年3月起，各大共享单车品牌相继发布免费运营活动，如3月下旬摩拜单车推出骑车可享1至100元现金红包的“红包车”，4月中旬ofo推出“指定区域内骑车5000元红包等你拿”等营销活动。同时，天津等地则相继出现用户骑车“遛自己”一整天，最多挣50多元红包钱的情况。
“发红包”在互联网行业是传统营销手段，这其中有共享单车运营方的一些“小心思”。据介绍，截至目前，摩拜单车在上海的投放量超过20万辆，至于上海目前线下运维人数，摩拜方面称不方便透露，只表示数量足够。他们主要负责车辆的规范摆放和实时调度，并不包括App后台客服人员。运维人员的分布根据用车热点来划分，轨交站点及市中心区域如外滩、人民广场等相对较多。
本月，黄浦、浦东等区相继公布非机动车禁限区域，此举被视为治理共享单车管理难题的重要举措。姚呈武表示，从运营角度看，眼下能较快取得管理成效的方法是鼓励用户骑走乱停放的车辆，将车骑至智能推荐停放点。对于车辆停放过多的停车点，摩拜也用发红包的方式鼓励用户把车骑走。目前看来，“红包车”能有效降低车辆调配的管理成本。
电子围栏大小、数量还在研究
共享单车的投放、骑行和停放的管理已成为新的城市治理热点。对于单车停放，很多人呼吁尽早建立电子围栏。但姚呈武表示，建立智能化的建议停车点，目前存在两个问题：“建多大”和“建多少”。数量少了，智能单车本质上就与此前的有桩单车没有分别；划分区域太小，很容易出现共享单车“叠罗汉”情况；区域划分过大，许多轨交站点周边没有太多空间供自行车停放。“智能停车区域的大与小、多与少的平衡点还在找寻中。”但有一点可以肯定，共享单车投放一年来，以上海为例，黑车、黑摩的在轨交站点的出现频率大幅减少，在漕河泾开发区、锦江乐园等地区尤为明显。此外，短途机动车使用意愿也在减少。
根据高德地图与交通运输部科学研究院、清华大学等单位近日联合发布的《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》显示，今年一季度，上海驾车用户5公里以下短距离出行占比较去年同期下降3.2%。从全国范围来看，90%以上共享单车出行场景集中在5公里以内。可以说，未来共享单车对短距离驾车出行的可替代性潜力可观。
既然用户需求不减，那么停放问题就必须解决。目前摩拜除了鼓励用户参与车辆管理、举报乱停放车辆外，还对车辆进行实时调度。姚呈武坦言，发展绿色低碳交通和慢行城市，都离不开自行车专用道和停放点的系统规划。挖掘轨交站点的停放空间，可考虑建自行车立体停车库。日本已建地下耐震自行车停车场，2平方米占地面积可停204辆30公斤以下的自行车。
数字化复原圆明园
