今天，亚洲首个全自动化码头在青岛港投入运营，迎来大型集装箱班轮——“中远法国”号靠泊作业。与传统码头截然不同，整个现场“空无一人”，全部设备无人驾驶。和传统码头最大的不同是这个全自动化码头的作业现场“空无一人”，船舶靠泊前，码头操作系统就依据船舶信息，自动生成作业计划并下达指令。桥吊把集装箱吊到转运平台上，机器人自动拆锁垫，门架小车随后把集装箱吊运到自动导引车AGV上，自动导引车再把集装箱运送到指定位置，最后轨道吊把集装箱精准地吊送到堆场，整个过程不需要人工操控，一群机器人如“行云流水”般完成装卸。
青岛新前湾集装箱码头副总经理杨杰敏告诉记者，这里面包含500多台虚拟服务器，现场设备的每一个动作，都要经过大量的计算，通过这里发出一个优化的指令，来指挥现场的设备来完成一个自动的作业。
在自动化码头上，最引人注目的是几十台自动导引车（AGV），同时来回穿梭、井然有序。它的控制系统过去国际上只有一家公司掌握，青岛港项目团队历时3年、经过5万多次测试，终于研发出全新一代控制系统，可满足100台以上导引车同时高效运行。
杨杰敏说，码头前沿布满了几万个这样的磁钉，AGV在行驶过程中实时采集磁钉的物理位置信息，传给后台，后台的软件经过精确计算，确定AGV的实际位置并动态产生AGV的行驶路径，防止AGV行驶过程中的碰撞和刮擦。
青岛港的全自动化码头还首创了自动循环充电、“一键锚定”等多项技术，并和互联网、物联网、大数据平台深度融合，形成“超级大脑”，使自动化码头设计作业效率达每小时40自然箱，比传统码头提升30%，同时节省工作人员70%，是当今世界装卸效率最快的自动化码头。
青岛新前湾集装箱码头总经理助理殷健表示，以2个泊位为例，按单班制计算，现在9个远程操控员就干了传统码头60多个人的活。
从1892年建港至今，青岛港历经125年的风雨历程，“一带一路”的实施，让青岛港的货运吞吐量连年增长，2016年全年货物吞吐量突破五亿吨，再创历史新高。正是为了抓住机遇，更好地融入“一带一路”，他们规划建设了这样一座世界领先的自动化码头，建设周期只用了3年多时间，比国外同类码头缩短一半。
青岛港集团总裁成新农介绍到，整个一带一路沿线国家的航线这几年密度增加10%以上，集装箱的货运量也增长达到20%，整个海铁联运的集装箱量去年增长了接近50%，所以丝绸之路经济带、海上一带一路为港口业务带来了很多发展机遇，青岛港全自动化码头的高效率低成本，一定会为一带一路沿线国家的发展提供更优质的服务。
中加关系回顾与展望
