其中，“四改三”段全长33.9公里，二通道新开挖段全长26.4公里。

　　工程建成后，千吨级船舶可从山东直达杭州，大吨位船舶改走八堡船闸，三堡船闸“船等闸”将成为历史。

　　千吨级船舶可从山东直达杭州

　　京杭运河是我国纵贯南北的内河水运通道，在浙江承担着煤炭、建材、石油、钢材等大宗货物的运输任务。

　　近年来，随着经济社会的快速发展，杭州市区段的航道标准偏低和三堡船闸超饱和运转，严重制约了大宗货物的运能和运力。

　　此外，随着富春江船闸进入试运行阶段，预计2020年经由富春江船闸进出三堡船闸的年货物通过量将达到1740万吨，通行能力和需求矛盾将进一步加剧，整治工程势在必行。

　　作为杭州规模最大的水运建设工程，京杭运河浙江段三级航道整治工程(杭州段)是实施“港航强省”“内河水运复兴计划”，发展“海洋经济”战略目标的重要举措。

　　建成后，京杭运河航道等级将达到三级，千吨级船舶可从山东直达杭州，浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴等杭州湾地区会连成一片。大吨位船舶可改走八堡船闸，三堡船闸“船等闸”将成为历史。

　　工程建设单位为杭州市交通投资集团有限公司，力争于2020年建成。

　　开挖“二通道”提高运能

　　还能帮助排涝、促进旅游

　　除了“四改三”，这次工程还有一段新开挖的“二通道”。

　　浙江省港航局相关负责人告诉记者，杭州二通道段是整个项目建设的重中之重，陆地开挖用地需求大、投资高，且涉及杭州嘉兴界河、老沪杭铁路桥改造、水系调整等复杂问题，作为全线的控制性工程，不仅非常重要而且十分紧迫。

　　从“航运”角度来说，二通道的建设将大幅提升通航等级和运能。

　　京杭运河杭州段是浙北航道网、钱塘江、杭甬运河的大枢纽、大节点。2014年杭州市河段运量严重饱和，三堡船闸完成过闸量5300多万吨，是设计能力(1500万吨)的3.5倍，导致堵航严重(平均2—3天，最长超过1周)。

　　随着钱塘江中上游航运开发和杭甬运河货运量持续增长，预计杭州市河段2020年运量将再增加2000万吨。二通道的建设，可以彻底解决杭州市内河运输瓶颈，满足未来水运发展的需要。

　　从“排涝”功能来说，二通道也是杭嘉湖水利南排工程的重要组成部分，设计排洪流量200立方米/秒，建成后将大大增强区域防洪行洪排涝能力，增加水体自净能力和水环境容量，实现水资源的综合利用。

　　除此之外，二通道市区段建成后，也能提升旅游业的发展。