央广网济南7月18日消息（记者 唐磊 济南工务机械段 李校山）高铁时代，“和谐号”“复兴号”动车组列车每天在万里铁道线高速平稳地飞驰，千余公里外朝发夕至。很多人童年记忆里火车“咣当咣当”的声音也渐渐远去，这得益于我国高铁的核心技术——无缝线路。你可知道，一段标准的500米的长轨，是由钢厂出厂的100米长的铁轨“无缝”焊接在一起的。如果将铁轨比作人身上的骨头，那么焊轨师们所做的就是“接骨”的工作，要求就是严丝合缝，真正合为一体。

　　想知道钢轨是怎样炼成的吗？记者就带您走进济南工务机械段桑梓店焊轨基地，去见证一条钢轨的诞生。

钢轨从钢厂生产出来后，先被统一存放在这里。

钢轨焊接的第一个步骤——焊前检查。

　　一段从钢厂出来的钢轨到最后铺设到铁路上，期间要经过焊前检查、除锈、配轨、焊接、标识、粗铣、粗磨、热处理、时效、矫直、精铣、外观质检、探伤、成品存放、装车出厂等流水线工序，任何一个环节出了问题都会影响到最终钢轨的质量。

除锈

　　焊接一根500米长轨，首先需要“焊轨师”对钢轨母材进行几何尺寸的测量，然后除锈，完成后工作人员将最适合进行配对焊接的钢轨进行标注登记。

　　用于检测的塞尺可以说是薄如蝉翼，每项检查精度的允许误差都要求在50微米之内，比一张打印纸还薄一半。

　　经过测量、除锈后的钢轨摆放在这里，根据前期配对好的顺序进入到焊接程序。

　　进入焊接程序后，在焊接仪器里经过预设的闪平、预热、烧化等流程后，焊头逐渐升温，直至颜色臻变成碳火红，焊头的最高熔点温度超过1000摄氏度。经过几秒钟的顶锻过程，两根钢轨端面在高温下迅速融为一体。

　　据工作人员介绍，现在的焊接过程大多由机器完成，但有些时候还要靠“手感”去精调，需要用手去检查钢轨对接处是否严丝合缝。

　　焊接完成之后，两段100米的钢轨就变成了一段200米长的钢轨，当然，这样的钢轨是无法直接铺设到铁路上的。现场工作人员介绍，钢轨焊接完成后，不经过任何打磨，需要立即测量接头错边量，轨顶和工作边控制在0.2mm以内，轨脚边缘控制在1.5mm以内。

　　这个环节叫热处理，机器前的女生叫张哲，标准的“90”后。据她介绍，热处理环节就是利用加热器对钢轨的焊缝进行加热，使其温度迅速达到800度以上，加热完成后需要喷风降温，让钢轨硬化。或许有人会有疑问，先升温再降温，岂不是多此一举？对此，张哲打了一个形象的比喻，“这就好比一个上班族，在经过一段时间高强度的工作后，洗个热水澡就会放松。对钢轨加热就相当于给它洗了个热水澡，可以将钢轨中的一些压力释放出来，这样钢轨性能更加稳定。”

　　为了让焊缝接头处的平直度和钢轨其他区域达到一致，还要进行一番“淬炼”。有着“钢轨美容院”之称的钢轨精铣车间，通过严格检测的钢轨进入精铣线，由电脑控制自动铣磨，让焊缝处变得更加“光滑细腻”，能够大幅提高钢轨的纵向平顺性，让旅客乘车体验更舒适。

外观质检

　　从普速列车到高铁动车组，变化的不仅仅是车型，还有对于铁轨的质量要求。焊接完成后，外观质检员对钢轨进行检测，接头错边量由普速轨的0.5mm提高到高速轨的0.2mm。对于接头的抽检频次也由普速轨的500头/次缩短为高速轨300头/次。

　　外科“大夫”检查完了还需要内科“大夫”检查一遍，内科“大夫”的工作主要是运用超声波探伤仪，对接头的全身进行无损检测，通过超声波波形的变化进行判别，验证接头是不是有“病”，“病情”轻重如何。有“病”就开刀，把不达标的接头切掉，“无病”者给予健康证明，准许出厂。到这一步，一条焊接完成的钢轨就走完了所有的检测步骤，只等最终发往铺设现场。

　　检测完成的钢轨被放在存放台，一排排焊接成品的长钢轨，像充满韧性的“面条”，需要的时候这些钢轨会被头顶大型龙门吊的触手“叼”起来，依次转运到500米长的专用列车上，随后发往高铁铺设现场。

　　据了解，桑梓店焊轨基地于2008年8月建成投产，是目前全路16个高铁轨焊轨基地之一，也是中铁济南局集团公司唯一一家焊接无缝长钢轨的专业生产基地。桑梓店焊轨基地车间副主任郑树良告诉记者，建厂之初参与了京沪高铁钢轨的焊接，京沪高铁全长1318公里，他们基地承担了其中600多公里的焊接任务。此后，他们又参与了郑西客专、武广客专、甬台温客专、郑徐客专、胶济客专、京沪高铁、青连高铁等铁路的钢轨焊接工作，包括去年通车的济青高铁以及今年通车的鲁南高铁等等，都有他们的身影，总焊接长度能达到10000公里。

　　除了钢轨焊接的总里程领先于同行，钢轨焊接的质量更让桑梓店焊轨基地的“焊轨人”们感到自豪，“从建厂到现在，我们这儿的成品率能达到百分之百，从我们基地出去的钢轨没有出过任何问题。”郑树良告诉记者。