10月15日晚，在二郎山特长隧道左线隧道中，施工队员将炸药一捆一捆安装在打好的钻孔中。

　　车过天全，国道318线左右盘旋，开始翻越二郎山，山道上汽车绵延数公里。谈起二郎山，很多老司机都吐槽说：“堵，不好走。”成都市民杨先生说，在这里有最深的一次记忆，2014年国庆黄金周一行前往稻城亚丁，下午5点左右从成都出发，晚上9点过便到了雅安天全。从晚上10点开始，沿着318国道翻越二郎山，恰逢修路，半个小时才挪一次车。直到次日早上6点过，才下了二郎山到了泸定，“整整在二郎山上堵了一夜。”

　　不过，当二郎山特长隧道贯通后，这样的“囧途”将不复存在。

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　　爆破现场

　　10月14日至15日，华西都市报记者走进了即将贯通的二郎山特长隧道。这里地质条件极其复杂，平均每天，施工队伍会用掉一吨炸药进行爆破，但平均每天也只能掘进3.6米。

　　爆破准备

　　150个孔安放炸药

　　10月15日晚，在二郎山特长隧道雅安端入口，一辆黄色小货车从远处驶来，车厢上“爆炸品”标识十分醒目，它运载了整整三百公斤炸药。当天晚上，隧道左线安排了爆破作业。

　　由于地质条件限制，二郎山特长隧道不同于地铁施工，转而使用三臂凿岩台车，在隧道断面上凿出钻孔，由工人装填炸药实施爆破，再把渣土运出去。循环往复，直到把整条隧道打通。

　　小货车进入隧道，足足走了十分钟，终于来到隧道尽头断面，工人们称为“掌子面”。在这个断面上，可以清晰看到各种类型的岩石，如同三明治一样，或整齐划一、或有弧度，分层排列在一起。

　　“呲呲……”在掌子面上，一台三臂凿岩台车正在作业，机械手臂带着钻头，在坚硬的花岗岩上，摩擦出阵阵花火。而每次爆破打孔，需要在“掌子面”上钻出150个孔，每个孔深4米，挖一个孔至少需要一分钟。

　　雅康高速C1标段项目经理杨东东告诉记者，一般来说，实施一次爆破能掘进4米，“有时钻机遇到较软的泥岩，进度快，一天能掘进5到6米。但如果遇上花岗岩，也许一天连两米也很难掘进。平均下来，每天只能掘进3.6米。”

　　一声巨响

　　爆炸粉尘迎面扑来

　　15日中午，三臂凿岩台车开始钻孔，直到晚上6点钟，掌子面上的150个钻孔，才最终完成。

　　晚上7点，爆破组开始在“掌子面”上装填炸药。爆破员把一箱箱炸药从车上卸了下来，炸药被制造成圆柱状，正好可以塞进钻好的孔里。

　　由于掌子面高达8米左右，工人们需要站在三臂凿岩台车的机械手臂上，才能把炸药塞进钻孔里。安装炸药现场禁止抽烟，工人也需穿上特制的防爆服，保护胸部、头部等要害部位。

　　晚上8点过，150个钻孔全部装好了炸药，爆破即将开始。施工人员全部退到200米安全距离以外，爆破也由电脑控制。现场爆破员说，如果一辆汽车停放在爆破点200米范围内，巨大的冲击波，肯定会将车窗震个粉碎。

　　晚上9点，爆破正式开始，领班按下爆破键。“轰！”一声巨响从隧道末端传来，大量灰尘迎面扑来。即使在200米开外，记者仍能感受到巨大的冲击波，隧道壁上的专业防爆灯，也被冲击波震得抖了起来。

　　杨东东说，施工工地专门建有炸药库，可以存放9吨炸药和雷管，但远远不够。自2012年开工以来，二郎山特长隧道实施爆破，平均每天需消耗一吨炸药。

　　抑制扬尘

　　一道水幕从天而降

　　隧道施工，通风是一个大问题。二郎山特长隧道每掘进一段，为了保证施工人员正常呼吸，排除有害气体，通风管道也会马上安装到位。

　　然而，在每次实施爆破或者运渣车进出后，大量灰尘喷涌而出，这对于隧道施工十分不利。为了抑制扬尘，净化洞内空气，施工队伍会用水幕降尘。一个可移动的大型钢架上，安装上数十个喷水龙头，把大量水分喷洒到空中，抑制洞内的扬尘。

　　随着二郎山特长隧道不断实施爆破，钢架也会不断向隧道深处挪动，这道约5米宽的人造水幕，也会将爆破产生的扬尘隔离起来，防止扬尘扩散到隧道其他部位。

　　通过4年施工，全长13.4公里的二郎山特长隧道，目前还剩下约3公里未打通。