12月10日，雅西高速泥巴山路段山上开始积雪，路面很容易结冰。雷远东摄

　　12月10日，雅西高速迎来今年的首场降雪，高速交警在拖乌山冰雪路段执勤。

　　雅西高速进入“冬管”期后，客运公司反映客车班次缩减影响旅客出行

　　由于存在坨坨雾和暗冰，雅西高速从2012年建好当年，就开始执行“冬管”措施。今年12月1日起，雅西高速进入了第三次“冬管期”。根据规定，雅西高速荥经至彝海路段禁止7座以上（不含7座）载客汽车、三轴以上（不含三轴）载货汽车在每日下午6点至次日早上8点通行。而“冬管”不可避免地影响了经行雅西高速的部分客运线路。近日，这些客运班线的经营者致电华西传媒集群96111热线，希望能缩短“冬管”时间，给前往西昌等地的乘客多一点乘车时间。

　　12月10日，雅西高速交警回应，雅西高速沿线海拔高差大，从每年11月下旬至次年3月下旬均不同程度存在冰雪和雨雾等恶劣气候，低温结冰路面对车辆通行安全带来了很大的危险，而根据历年经验来看，“冬管”路段在“冬管”期间每两天就会进行一次除雪工作，所以坚持“冬管”是保证交通安全的红线，不会轻易改变。

　　客运反映

　　“冬管”致客车班次减少 能否缩短每日管制时间？

　　四川蜀捷运业有限公司总经理蓝先生说，包括四川蜀捷运业有限公司、四川蜀通运业有限责任公司、西昌三和高速客运有限公司和攀枝花运业有限公司在内的4家公司，从2013年起就开始向相关部门建议，缩短“冬管”时间，或者根据气候变化每日制定“冬管”方案。蓝先生称，以四川蜀捷运业有限公司为例，在“冬管”开始前每天会往西昌方向发出36次-38次班车。“冬管”开始后，缩减到每天约20次班车。

　　“以前我们最后一班车在下午5点30分左右发出，‘冬管’后每天发出的最后一班车时间提前到下午2点左右。”蓝先生称，以往每天运送乘客900人次-1100人次，现在则只有500人次左右。“现在都还好，问题是到了春运期间，每天的客流量能达到3000人次，到时候怎么办？有些乘客坐不到班车，就会选择黑车，安全就成问题了。”

　　“我们统计了2012年和2013年‘冬管’期间的气候数据，180天里大相岭和拖乌山路段大雾和大雪天气只有20天左右，而雨雪天气也主要集中在12月下旬和1月中上旬。”蓝先生说，上述4家公司2013年向相关交通管理部门递交过一份关于“调整雅西高速冬季管制措施的请示”，今年又递交了第二次。蓝先生认为，雅西高速沿线的气候条件并不特别恶劣，即使偶尔有恶劣天气，也可以随时进行调整。“我们主要提出了2个建议，一是‘冬管’能不能不要一刀切，直接定死成3个月；二是‘冬管’时间能否缩短为每天晚上8点到次日早上6点。”

　　记者走访

　　客运站滚动提示班次信息 错过班次乘客选择黑车

　　成都石羊场客运站是成都市发往西昌、德昌等方向班线最多的客运站，而这些班线都需要经过雅西高速。今年“冬管期”开始后，该站目前每天有6趟发往西昌、7趟发往石桥、5趟发往冕宁、3趟发往德昌的班车。12月10日下午2点，华西都市报记者在该站内看到，班线显示屏上不时提醒乘客这些线路的客车处于“冬管期”有所减少。

　　下午2点过，记者见到了正准备前往西昌的王先生。因为错过了最后一班车，王先生直接选择了坐黑车。王先生的老家在西昌，每年都要回去好几次。他告诉记者，2012年春节，他提早一个星期买票，才赶上了班车；2013年春节，他提前了一天买票结果没买到，售票员说因为雅西高速“冬管”班次少了，最终他不得不选择到车站外坐黑车。王先生说，雅西高速进入“冬管期”后，部分像他这样错过班次的旅客，都会选择坐黑车。

　　10日下午4点，记者来到成都市五块石客运中心，从这里发往攀枝花的班车总共4班，最晚一班于下午2点出发。当记者在购票窗口咨询时，一名男子前来搭话：“去西昌走不走？一个人200块，随到随走。”记者在该男子带领下来到上车点——一个隐蔽小区前的小广场上，这里停着多辆7人座的“商务车”，以及5辆核载17-23人的小型客车。“这些都是去西昌的，随时买票随时上车。”一位黑车司机说，这些车子都是有乘客定了座的，只要凑够人数就可以走。

　　交警回应

　　“冬管期”气候恶劣 大型客货车通行很危险

　　不能光看天不看地 安全红线不能变

　　对于个别运输公司的顾虑，雅西高速交警二大队队长王涛表示，“冬管”是一种择时限行措施，因为雅西高速公路沿线海拔高差大，特别是泥巴山北坡的腊八斤特大桥至泥巴山隧道荥经端洞口之间约14公里的翻山路段、拖乌山北坡栗子坪互通至菩萨岗隧道石棉端洞口之间约21公里的翻山路段，海拔高度分别在1400米至1900米以上。每年11月下旬至次年3月下旬，均不同程度地存在冰雪、雨雾等恶劣气候，“最冷的时候可达零下5℃，雪最厚时可达200毫米，达到我们的鞋子那么高。”

　　此外，雅西高速的桥隧比是55%，不仅有连续长大纵坡、双螺旋隧道群，还有高墩大跨桥梁，地表温度和空气温度往往不同，复杂多变的路况和气温本身对大型客货车就有所难度，加之货运车辆淋水结冰、夜间低温暗冰等因素，所以大型客货车通行的危险系数很大。“遇上雪情较严重时，我们也会全线管制，完全排除路况危险后，警车都要先走一次，然后再带着客货车通行，所以冬管是一条安全红线，作为交警部门来说是不能轻易改变的。”

　　迎来今年首场降雪 雅西高速路面即将结冰

　　12月10日一大早，雅西高速“冬管”10天后，迎来今年的第一场雪。“今年的第一场雪比往年来得早了将近一周。”王涛说，从12月9日起，气温便开始突降，到了凌晨，泥巴山北坡已达零度，拖乌山北坡只有零下3℃。下雪后，雅西高速交警立刻前往相关路段展开了排查，还好路面并未结冰，正常通车尚无问题。但交警也不敢怠慢，“按照往年规律，下雪不久后暗冰就会跟着来了”。

　　为确保安全通行，雅西高速交警已于“冬管”开始前就做好了相关路段的安全排查，每个桥梁相隔50米便放置了防滑沙，多个路口和桥梁隧道都设置了警示牌，路面专业铲雪人员会携带设备进行巡线，播撒融雪剂防止路面结冰。交警通过地面的地温感应仪随时监控地表温度，在诸如泥巴山、拖乌山等南北坡温差较大的隧道口压缩1根车道，强制让车辆减速，防止打滑失控。

　　交委回应

　　如影响市民出行 非冬管期可加开班次

　　成都石羊场客运站客运部负责人马女士表示，理解管理部门出于安全考虑而实施的冬管政策。但她也提到，由于冬管当天从成都发往西昌等地的班车，无法立即驶回，对运力确实有一定影响。

　　对此，成都市交委运管处相关工作人员回应，进入冬季后的雅西高速部分路段十分危险。而出行安全是客运运营的一条红线，也是班线安排首先考虑的问题。“上级部门确定‘冬管期’后，我们根据冬管具体时间段来安排经行雅西高速的客运班线时间。如果班车处于‘冬管期’，就不允许这一趟发行。”该工作人员表示，如果影响了市民出行，客运站可以申请在非冬管期加开班次，“比如春运期间，都会在非冬管期实行加开。”

　　另外，对于黑车利用“冬管”造成的空档期，在客运站外非法揽客的行为，成都石羊场客运站、五块石客运中心、东客站客运站相关负责人呼吁：“黑车没有客运能力，加上‘冬管期’的雅西高速部分路段十分危险，这样会给乘客带来极大隐患，希望有关部门加大对黑车的打击力度。”