9月6日，中欧班列（蓉欧快铁）开通成都－伊斯坦布尔线路。

　　9月6日，中欧班列(蓉欧快铁)开通成都-伊斯坦布尔线路。当天，41个集装箱装载着来自上海、深圳等全国多地的产品从成都国际铁路港出发，将在15天后抵达土耳其伊斯坦布尔。这是我国第一条开通南线的中欧班列。

　　作为中欧班列连接欧洲南部的重要线路，成都-伊斯坦布尔班列由成都国际铁路港始发，经新疆霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国的阿克套、巴库、波季等站点，全程经2次铁路、1次轮渡，最终抵达土耳其伊斯坦布尔，里程约1.3万公里，全程运输时间为15-16天。当天首发班列运输货品为机械和百货类。目前，回程班列正加紧组织中，涉及食品、肉类等货物。

　　中欧班列(蓉欧快铁)自2013年开通以来，以成都-波兰罗兹线路为中线，率先打通连接欧洲和泛亚的铁路大通道。目前该线路在欧洲和国内两端的物流网络已具雏形，欧洲分拨中心或中转站数量仍不断增加，物流网络覆盖波兰、法国、德国等多个国家。

　　此次新开通的南线将通过与中亚班列合作开行，在满足中亚5国货运需求基础上，对接伊朗、罗马尼亚、保加利亚等国家，进一步覆盖欧洲南部地区，推动中欧班列(蓉欧快铁)全面形成覆盖泛欧、泛亚的物流网络体系。

　　当天，成都还与白俄铁、哈俄铁等达成战略合作协议，三方将进一步在物流领域加强合作，推动和组织沿线国家和地区企业参与。

　　预计到年底前，成都还将开通至俄罗斯的直达班列，打通中欧班列北线。

　　从成都出发 中欧班列将“覆盖”欧洲

　　成都到欧洲新增南线物流大通道

　　9月6日，一列满载41个集装箱的中欧班列从成都国际铁路港驶出，朝着终点站、土耳其最大城市伊斯坦布尔奔去。当天，成都市举行了“中欧班列成都-伊斯坦布尔”的首发仪式。

　　这是成都向欧洲的又一条物流大通道。摊开世界地图可以看到，从成都出发的中欧班列，已经深入欧洲中部,辐射欧洲南部，“北线”一旦开行，将基本形成对欧洲的“合围”之势。

　　看战略布局将形成3条国际物流干线

　　成都-伊斯坦布尔班列从成都铁路集装箱中心站始发，经霍尔果斯口岸出境到达哈萨克斯坦，由哈萨克斯坦位于里海东岸的港口阿克套乘船到达阿塞拜疆共和国首都巴库，再由巴库换乘铁路到达格鲁吉亚的波季，最终由波季通过公路运输到达土耳其伊斯坦布尔，运行总里程约1.3万公里，单程运行时间约15天。

　　线路全程采用了“铁路+水路+公路”的多式联运方式。尽管运输方式复杂，但成都国际铁路班列有限公司营运部负责人认为，“开这条线值!”

　　这是成都面向南欧的一条物流干线。从地图上看，成都-伊斯坦布尔班列行经亚洲、欧洲国家，最后停驻在横跨欧亚大陆的土耳其，可实现对南欧国家的辐射。

　　如果把上述线路称作“南线”，那么视线上移，则是成都至波兰罗兹的“中线”，该线路终点站已经延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡，深入中欧腹地。

　　往莫斯科、俄罗斯的“北线”正在酝酿中。据透露，三个跨境出口：阿拉山口岸、霍尔果斯口岸、满洲里，“北线”选择后者的可能性较大。

　　如果“北线”一旦开通，由成都发出的中欧班列，将基本实现对欧洲国家的“全覆盖”。“这种格局的形成，对提升四川在‘一带一路’中的战略地位极其重要。”省经济发展研究院院长王小刚说，抢占这一交通枢纽，形成多条对欧洲的货源通道，四川的对外开放将更为活跃。

　　看现实需求成都至中欧班列密度大

　　开行成都至南欧的物流干线，不仅是战略布局，更有现实需求。“土耳其是重要的集散地。”成都铁路局货运业务受理部工程师徐姣说，货物抵达土耳其后，可快速且便捷地发运到周边国家和城市。铁路运输比海运要节约20-30天时间，比航空要节省1/2运费，综合性价比高，不少企业都会选择。

　　首发仪式当天的货物以百货和机械为主。成都-伊斯坦布尔班列货物总揽商、成都DHL物流公司相关负责人表示，承揽的货物来自全国。

　　成都至中欧的物流需求也增长迅猛。成都铁路局数据显示，“中线”的班列几乎每天一班，今年以来已开行240余列，而去年全年仅103列。成都铁路局货运营销中心副主任叶松表示，客户有需求，铁路就开班列，这是铁路供给侧改革的新成果，也是铁路货运改革的具体举措。

　　□本报记者 王眉灵

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