据媒体报道，陕西国企西安经发集团车改后，正职最高每月可享受5300元补贴，而2013年西安市最低工资标准为1150元，光车补一项就是它的近五倍。而该国企副总经理却回应称：“比原来节约很多”。本来想通过车补来降低公车使用的成本，没想到却成了部分当权者变相加薪的一种手段。天价车补，暴露出我们工作中的种种弊端。 

　　其实天价车补西安经发集团不是第一家，此前媒体报道，温州车补最高3100元，当时就引发了全国民众的广泛关注和讨论，跟西安经发集团相比，温州天价车补弱爆了。在车补问题上，如果不加约束的话，只有更高，没有最高。尽管车补已经是最低工资的5倍，西安经发集团副总经理却称“比原来节约很多”。一个大部分民众都觉得高的离谱的事情，获益者却觉得比以前节约很多，其中暴露的信息就是，经发集团以前更浪费。

　　车补的初衷就是减少公车数量，从而节约财政资金。尽管国家没有一个统一的标准，但其制定应该参照当地收入标准、用车情况、以前公车支出等综合来考虑。车补的多少不能由自己说了算，特别是对掌握大量资金的国企来说，更应该综合考虑多方面情况，不能自己当运动员又当裁判，补多补少都自己说了算。那样一来，像西安经发集团一样，车补就成了部分当权者为自己谋取私利的合法渠道和手段。

　　西安经发集团的车补如何出台的，是否经过详细考察论证，目前尚不清楚。但其高额的补贴，已经刺痛了民众的神经。经过媒体曝光后，除了废除不合理的车补外，西安经发集团相关受益人更应该接受多方面监督——除了在车补上谋取利益外，其他方面有没有中饱私囊的行为？相关的监管机构，为何事先没有发现并叫停这种不合理的车补？

　　一个西安经发集团高额车补被发现了、叫停了，那么还有很多类似的经发集团，如何来发现并监管？这才是我们值得深思的问题。（刘涛）