央广网财经北京3月8日消息 据经济之声《企业家说》报道，今日13点，全国人大代表、北汽集团董事局主席徐和谊做客经济之声2014两会高端访谈《企业家说》。

    以下为文字实录：

    主持人:全国的听众朋友大家好，我是梁婧，欢迎各位在本时段收听由中央人民广播电台经济之声为您奉献的2014两会高端访谈《企业家说》，今天我们请到直播间的嘉宾是全国人大代表、北汽集团董事局主席徐和谊先生，徐总，您好，同时来到我们直播间的还有财经评论员方军，同时我们也欢迎各位听众积极参与我们的活动的话题互动，大家可以添加经济之声的微信来获取节目的精彩音频，对于嘉宾的提问选中的问题都会获得经济之声提供的精美礼品，同时我们要感谢手机腾讯网的大力支持。

　　主持人:先说两会，我们看到徐总是引发了一个关注和热议，是您今年的一个提议，就是说您表示随着中国进入到汽车社会，一些地方政府解决汽车带来的问题同时，选择了一个限购、限行的政策，但是您对此表示了质疑，能不能给我们详细的阐述一下，您为什么阐发了这样一个问题？

　　徐和谊:随着中国我们步入了汽车社会，由汽车所带来的一系列矛盾、问题随之而来，比如说拥堵、污染、停车等等一系列问题，这是汽车社会所必须面临的要解决的问题，那么我们看到从全球视野看，不管是发达国家还是汽车社会已经走过了一段时间的这些国家和地区，基本都是采取一种疏导的方式来直面的应对汽车社会所派生出来的一系列问题，那么近年来从2000年以后，特别是2003年，我们国家汽车大规模的进入到家庭，进入到汽车社会以后，现在所面临的这些问题部分地方政府采取了限购、限行等一系列限制的手段，试图通过这些限制的手段来解决这些问题，我想用中国的古代我们大家都知道的一个故事，就是大禹治水。

　　方军:疏还是堵的问题。

　　徐和谊:大禹的父亲9年治水，他采取的措施办法就是要围、堵，结果以失败而告终，大禹或者叫禹，子承父业，接过了治水这个重任，那么他提出来叫疏顺导滞的方法，也就是把水利用水自高向低流的这种自然趋势，顺地形把这些川流疏通，把这些水疏通河道、湖泊，最后河通四海。

　　主持人:那您觉得目前我们现在所面临的拥堵的情况，您觉得这个疏的方式应该是什么样子呢？

　　徐和谊:要利用市场化的机制，利用科学的办法去解决正面的解决这些一系列问题。

　　方军:刚才您也说到就是要采取疏的方式，我想这是很多人能形成共识的，现在以北京为代表，有很多的一线城市都开始限行限购。

　　主持人:全国已经有6个城市实行这种限行限购的方式。

　　方军：用这种限行限购的方式，以北京发展这么多年来看，并没有带来一个什么明显的效果。大家都在找疏的途径，其实怎么来做，但是比如说您作为一个汽车集团的、汽车行业的领军人物提这样的问题大家可能又会多想，就是这种限行也好、限购也好，是不是对本身您做这个行业是带来很大的影响，所以你一定要提这样的方式，还是您有更好的办法去治理这种交通带来的问题？汽车社会的新问题。

　　徐和谊：您提的确实很尖锐，因为我全球跑的地方很多很多，我没有看到一个国家和地区靠目前这种限堵的方法能够解决这些问题，也没有一个成功的。那么疏的方法大家达成共识，认为应该这么去做。比如说我举个例子，现在我们城市的主要道路，它的最外侧的慢行线，现在是在给慢行车道行驶吗？变成了停车场，很普遍.

　　方军:占路停车。

　　徐和谊：占路停车，本来路就窄，车就多，那么占路停车不是更加剧了拥堵，很多大城市，我也在思考这么多大城市停车的问题我们引起大家的重视了吗？有没有很好的解决停车问题的办法。

　　方军：现在他们有很好的停车的办法就是涨价。

　　徐和谊：片面的收取停车位，每小时计价提高，这是个科学的方法吗？不是，那么看人家怎么去做？在这些城市重要的位置，合理的利用它的空间，建设这种地下或者向高空发展的综合停车场。有人又说了建停车场哪有地啊？我又想回答一句话，你有那个空间干房地产，你没有那空间干综合停车场吗？干房地产不就是地方上为那点地出让之后拿那点钱解决眼前的财政问题、收入问题、资金问题，没有从长远的角度，城市的功能的角度去综合考虑，长远考虑，科学决策。我举个例子，所以现在形成这么一种状况，并且这种状况蔓延到不仅大城市，到一些中等城市也开始蔓延，如果这个社会这么下去，我想作为我们国家一个重要的支柱产业，汽车能够是一个科学的可持续发展的，融入到伟大的中华民族复兴的中国梦。

　　方军：这其实已经不是一个汽车行业要面对的问题了，是一个综合的社会的问题。 

　　徐和谊：所以我呼吁的不是一个简单的汽车的问题，更高的层面。

　　主持人：您提到将来发展一个通常的中国梦是很多需要更高层面上来解决的问题，但是对于普通老百姓而言，他有一个中国梦，比如说我想买辆车，这个梦看似很简单，但其实也没那么容易，比如说我们接下来想问您一个网友的问题，这位网友是来自搜狐新闻客户端自媒体的网友，他的问题是，“徐代表我现在生活在北京，每天上下班都要坐公交倒地铁，时间得两个小时，我非常的辛苦，我的愿望就是想买辆车，但是北京已经摇号这么多年了，而且还限行，我还要两年才有摇号资格，您看我这个梦什么时候能实现啊？他想问问您说其实也是刚才您提到的问题，北京这种限行、限购的政策，对于个人的影响您怎么看？”

　　徐和谊：我在我们北京市的一个企业，这些面临的问题我都知道，听到的很多了，就个人来讲我觉得解决这个问题现在有一个很好的方法。

　　主持人：您是说新能源汽车吗？

　　徐和谊：因为现在新能源申请，昨天是第二批，基本上申请就能拿到。

　　主持人：现在号应该是供大于求，基本上你申请就不太会有什么竞争者。

　　徐和谊：基本平衡，但是很快，可能刚才这位网友又要说了，我买了新能源汽车我上哪充电去？我充电问题怎么解决？所以咱们先说买车，充电待会再说，我觉得这是对个人来讲解决的最快、最便捷的。当然，作为发展公共交通，特别是我们这次还有一个议案提出来，就是要大力的推广，特别是这种大城市和特大城市，分时租赁这种营销模式，可能对解决很多消费者或者很多像刚才这位网友，在大城市、特大城市工作人的一些燃眉之急吧。

　　主持人：您的分时租赁能不能再详细的给我们解释一下？

　　徐和谊：分时租赁这是去年在《中国汽车报》的倡导下，和北汽集团我们在中关村地区首先在清华科技园，后来在北理工，现在正在策划在北京大学等中关村地区推广的一种模式，用的是纯电动汽车，北汽的纯电动汽车，我们在专门的一个区域里面几十辆车，充好电谁需求通过网上或者电话预约，我今天几点我要租，租大概租多长时间，你来了之后确保你有车开，每小时的费用很低了，很便宜。

　　主持人：多少钱？

　　徐和谊：对于梁婧你这样的10块、8块。

　　主持人：怎么付费呢？刷卡还是现金？

　　徐和谊：刷卡和现金都可以，到点你来拿车，拿车你就开走就完了，开完了隔多长时间开回来你再还到这里，只收取这么两个小时，就是你使用这段时间。

　　方军：使用时间的费用。

　　徐和谊：下一步我们还要建更多的网络，就不见得这辆车我从这开走还要开回来。

　　方军：可以异地还车。

　　徐和谊：可以异地还车，这样的话就解决了我们出行问题，同时大大的提高了我们每辆车的利用率。有一个统计，我们个人拥有的家庭轿车的使用平均每天大概是2小时，最多到3小时，运行时间，也就2-3小时，这是一个统计做完了之后很准确的事，剩下的大量的时间这辆车是占据了城市的空间，在停车场在那停着。我们生活在特大城市里面，这种城市的资源是很有限的，如果把这一辆车的利用率提高了，也是解决了我们资源的问题，所以去年我们在中关村分时租赁的试行效果非常好，从今年开始我们想要扩大分时租赁的这种示范区。

　　方军：您这种做法是不是会改变汽车行业原来运行的方式？就是这个事原来租车这个行业肯定不是汽车生产厂家干的事，那么现在您作为一个这么大的汽车生产集团，然后开始做这样的事情，就是说租赁显然产权还不是我的，我就是只用而已，那么原来汽车的销售是说我生产出一辆车，我把它销售出去，产权有一个变更转移，我花了钱我买了车我用，那么现在这样的一种方式会带来一个汽车产业的转型吗？

　　主持人：会和神州租车、一嗨租车抢市场吗？

　　徐和谊：会的，我们也分析了，会对整个汽车产业链条的后端从销售到售后到服务，产生巨大的变更。作为北汽来讲我们也非常想和社会上有这方面想法的一些出资人，我们共同首先在首都北京把分时租赁这个产业做大，并且我们这个想法已经得到了市政府的大力支持，我们想在北京地区把这个网给他做起来，这样的话会能够解决很多当前我们面临的一系列问题。

　　方军：起码有车开。

　　主持人而且还能在一定时间内一定范围内解决拥堵的问题，停车问题。

　　徐和谊：停车问题、个人的负担问题，车辆的使用效率问题等等，都会解决，包括污染问题、排放问题。

　　方军：它也就是变成了用这样一个方式给大家一个引导，就是说因为您现在做的这些事情是用新能源汽车来做，那就是说我用这样的一种模式来引导大家对新能源汽车的转型使用。

　　徐和谊：同时解决了出行问题，我觉得可能我们在尝试，我觉得尤其在首都北京可能意义更大一些，实现起来的难度可能也相对会小一些。

　　主持人：我们也希望这样一个有益的尝试能够更多的惠及到普通老百姓。其实对于我们这个节目《企业家说》，徐总应该是个老朋友了，因为去年你就已经来到我们直播间和我们进行了很深入、很深刻的探讨。在一年当中我们是非常关注北汽的，我们觉得我们这个编辑给了这样一个比喻，他说“北汽就像汽车的发动机一样，这一年当中不停歇的充满动力的向前迈进”，所以我们今天也为大家梳理了一份路线图，我们挑了几个很重要的时间点，想跟您一起再重新往回走一遍。首先第一个时间点是2013年的4月份，当时我们看到北汽是发布了品牌战略以及全新的品牌主张，到2015年，北汽处于一个品牌的换新阶段，想问一下您认为在这样一个时间节点当中北汽最需要做的是什么？

　　徐和谊：要想做强一个企业，我觉得品牌是最重要的，所以刚才梁婧已经讲了我们的一个战略，到2015年对北汽来讲是一个品牌的整个换新阶段，按照我们的整个规划来讲主要是先做强集团这个母品牌，然后整合集团内的其他品牌的资源，实施品牌价值的引渡，为自主品牌创造品牌的溢价。这里面可能就涉及到我们北汽集团所提出来的“行有道，达天下”，很多人问我什么含义？“行有道”体现了北汽人在传承进取中所遵循的为人、做事、创产品的价值观，为人之道就是要诚实守信，追求善行、善德。诚实之道就是要依法合规，尊重商业的伦理和道德；出品之道就是要追求完美，苛求品质来不断的提升客户的价值，所以我们畅行“诚信、善行、和谐、完美”这样一个核心的价值观，这就是我们称为的叫“行有道”。“达天下”彰显了北汽集团成就天下的使命，去履行一个企业公民的责任，尊重人、车自然和谐发展的客观规律，我想真正的最后做到人们美好出行、合作伙伴共同成长、员工自我实现、社会文明进步这样一个至高梦想。

　　方军：我觉得您把这两句话应该送给像北京这样的城市，我理解这两句其实挺好理解的，就是说出门开车有道可以开，然后想去哪去哪，这可能是我们最大的梦想。

　　主持人：确实是，其实刚刚我觉得徐总这番话对于北汽集团而言是一番雄心壮志，但是一个宏伟目标的达成肯定是需要一步一步的迈进，所以说咱们还是继续往下梳理这个点，我觉得这一步走的很踏实，是在2013年的5月份，我们看到北汽集团旗下的首款中高级轿车绅宝正式上市了，在去年咱们《企业家说》的时候，您也是多次提及对于绅宝这款品牌的喜爱，我个人觉得这款品牌是这样说的，源于萨博、高于萨博，既说明了它的血统是来源于萨博，同时又融合了我们北汽的一些新的技术，您怎么看这样一款产品，我们看到在今年，去年的时候举行了84场表演，我们还有记者前去采访，回来跟我说场面非常壮观，而且这款车的销量也很不错，您对这款车有什么样的看法呢？

　　徐和谊：大家知道对于汽车产品来讲，一个出色的产品品质，特别是我们干自主品牌的，是赢得市场广泛认可的一个坚实的基础，当然高效务实的营销策略和完善的售后服务体系，同样也是促进产品销量增长的一个重要法宝。绅宝这款产品是源于萨博，我们2009年收购的萨博知识产权之后，用3年多的时间开发出来的，搞汽车的人都知道，全世界涡轮增压的技术它的发明者就是萨博。绅宝这款产品我们所用的发动机和涡轮增压技术全都是我们在吸收了萨博知识产权基础上开发出来的新一代动力产品，找做贴地飞行的表演队，这是原来为萨博公司工作了几十年的5个老头，老员工，这5个老员工来到北京，来到中国做了80几场贴地的表演。

　　主持人：我们做了计算，84场表演。

　　徐和谊：开了咱们新开发的绅宝，他们的原话不是我在吹，超过原来萨博，他们没想到。

　　主持人：而且还有一个镜头我印象特别深刻，做最后一个项目表演的时候，最后那个萨博的老员工，一个老头穿着自己的衣服，拿着中国的国旗来回的摇，您对那一幕还有印象吗？

　　徐和谊：对，我当然有印象。

　　主持人：我们也要问了，不管怎么说表演很帅，但是也要看受众能不能接受。其实萨博现在面临的市场竞争也挺激烈，因为它看了这个价格是在13.98万到21.58万之间，那么这个之间的车可选性很多。

　　方军：大概是各个汽车厂家争夺主力竞争的一个区间段。

　　主持人：您觉得咱们的优势是什么？

　　徐和谊：优势我想拿业绩说话，我们去年5月份正式上市，到年底实现销售一万零几百辆，具体的尾数我记不住了，是去年同级别B级车自主品牌排第一，不到一年时间，我觉得市场是最有说服力的。不仅这样，按照我们国家最新的法规，新的有专业机构做的五星级的最新评估碰撞打分，我们也是得到了最高分，5星级的水平。很多现在国内的消费者这么评价吧，把绅宝评为叫欧派性能王，用了这么5个字，同时我们在精准营销方面也是萨博一推出来我们就郑重的向全社会宣布。

　　主持人：这里是正在为直播的中央人民广播电台经济之声2014两会高端访谈《企业家说》，今天做客我们直播间的是全国人大代表，北汽集团董事长徐和谊，以及我们的财经评论员方军，今天我们将来一起探讨相关的话题。其实刚才我们提到绅宝，我觉得绅宝对于北汽而言，是一个非常重要的棋子，是北汽在新能源汽车当中布局非常重要的一环。我们继续梳理我们时间的路线图，我们梳理到2013年的10月份，这次我们看到北汽又有大动作了，是以绅宝EV纯电动车这样四款新能源车参展了2013节能与新能源汽车产业发展规划的成果展览会，所以说我觉得对于北汽而言，新能源汽车是非常非常重要的一环，想问问您，您怎么看待能源汽车对于北汽而言的重要性以及未来您在这块的布局有什么样的打算吗？

　　徐和谊：我想借这个机会跟广大的听众朋友们也交流一下。作为汽车产业来讲，新能源汽车是未来全世界汽车产业转型升级的发展方向，这是大势所趋，中国的新能源汽车整个的发展的状况目前在全球来讲是名列前茅，和传统的汽油机来讲完全的不一样，汽油机我们按应该算处于一个比较落后的阶段，新能源可不是，我们应该算第一梯队里面。

　　主持人：我之前看一个专家的言论，他说对于中国企业产业而言，新能源是一个非常好的转折点和转机点。因为就像您刚刚说的之前我们是处于落后的阶段，但是在于新能源而言，我们和国外的相关的汽车产业而言，这种技术也就是差个3、5年，而且还有很多的本土优势在未来可以发挥。

　　方军：我们基本上可以在一个起跑线上大家去比赛。

　　徐和谊：现在起跑线已经过去了，现在正在比赛的过程中。

　　主持人：中程加力。

　　徐和谊：中国发展新能源汽车，特别是纯电动汽车还有我们自己的优势，优势在哪？主要在资源，主要和材料有关系，因为新能源汽车特别电池所用的一些重要材料，我们国家在资源上是一个大国，材料的来源上比较丰富，这是我们的优势。另外我们国家现在也是全球能源消耗的大国，从整个能源结构来讲，我们现在所消耗的石油资源是有限的，所以我觉得在发展新能源，特别纯电动汽车在中国来讲有它的必要性、紧迫性。北汽这几年发展新能源已经取得了一个初步的成效。我先说规模，我们现在在北京建设了一南一北两个新能源的生产制造基地，南边这个是干乘用车的，说白了就是轿车，北边干商用车，说白了又是干大客，各种卡车之类的。整个年产规模现在具备4万辆，这在国内汽车行业里面从产能上是最大的，说产品，我们现在一共是40几个产品正式取得了国家的公告和目录，说市场，我们现在在北京地区就有1万辆新能源的汽车在大街小巷上示范运行，这里面涉及到有公交、环卫车、政府的公务用车、出租车还有少量的进入家庭的纯电动的轿车，这就是目前我们的状态。

　　方军：新能源汽车我想大家从本身发展的方向来说，也是像咱们刚才说交通一样，共识是没有问题的，但是您觉得除了这些以政府的角度去比如说公共交通的这种转型，大家可能还是更关心比如说新能源汽车进入家庭。

　　主持人：充电问题怎么办？充电桩够不够啊？

　　方军：您觉得就是真正进入家庭的这个障碍是在于大家对于新能源的这种知识的认知或者是说它的配套设施，基础设施的限制使大家可能对新能源的汽车还有很大的犹豫，我不知道您怎么看？

　　主持人：而且我要再提一个问题，今天我们有一个听众知道您要来，是一位微信网友，他想问，徐董事长，如果您现在只有一次机会可以拥有一辆车，您会选择新能源汽车吗？其实可以跟方总这个问题连起来回答。

　　徐和谊：我想给大家讲一件事，很多人都不知道，这里头有这么一个故事，就是全世界的汽车，传统的汽油机汽车，为什么油箱搞到50升以上，有50升的，不同品牌不一样，车大小不一样，但是大多数都是50升以上，50、60、70、80，你知道为什么吗？

　　方军：还真没研究过这事呢，多装点油开的远一点吧。

　　徐和谊：国际上有一个统一的标准，你一箱油能确保跑400公里，跑400公里以上，就是保400公里，但是我现在又提个问题，为什么规定400公里？谁也答不出来，就是搞标准的人也答不出来。

　　徐和谊：前两天工信部苗圩部长他讲，讲完了我豁然开朗。上世纪三十年代，美国随着大批量的汽车进入家庭，当时在美国社会加油站的布局基本在300、400公里有一个，所以那个时候就定下了按照加油站的最近的距离定了这么400公里，400公里定完了之后，那个时间30年代，这个法规走到今天各国也没人更改。实际上我们平时每辆车加满一箱油，很重这一箱油，基本相当于一个人的重量，背着这么一箱油跑啊跑，实际上是很大一种浪费。因为现在加油站很密集，基本上从高速路建设法规上来讲，我印象中，因为我搞过高速路设计，好像是40公里，我印象，它是法规，基本现在大家几十公里必然能看到一个加油站，但是这种传统的习惯延续到今天，我讲这段话什么意思？回到新能源，回到充电桩，回到电池的续航。现在影响电动车进入家庭，很多个人想的就是两件事，第一件事你这个车续航里程得到多少？老想和传统的汽油机的几百公里去靠近，你这个能跑300公里、400公里，他觉得这车好。错，要我回答的结论，应该是一个在你平时日常所用你每天跑的距离，同时考虑到你充电的设施的方便性，考虑到这个，这是你买这款新能源车的最合理科学的选择。

　　主持人：现在咱们北汽的新能源车大概充一次电能跑多远？

　　徐和谊：目前来讲作为北汽，我们跑基本能保证在150公里上下。

　　主持人：充多久？

　　徐和谊：快充不到1小时，慢充5-8个小时，基本能充满，大体是这样。当然我们也提出来2-3-4战略，就是从今年我们推出的产品要达到200公里，明年要达到一个300公里，后年想达到400公里，2-3-4战略，但是我认为作为一个纯电动汽车并不是充一次电续航里程跑越远越好，为什么？大家知道买一辆新能源汽车的价格有一半左右的钱是买电池。第二，一辆纯电动的汽车的重量也有接近一半的重量是电池所占有了，如果续航里程过长等于这辆车自己在拉自己。

　　方军：负担越来越重。

　　徐和谊：它拉的不是人、物资，拉的是电池，电池越重拉的越多，消耗的电能越大，就变成了一种不是良性循环了。所以我觉得作为新能源纯电动汽车，在续航里程和价格上要有一个合理的区间，那么今年北京市政府要在全市范围内，特别是城区要加大充电桩的建设力度，市政府已经决定了。

　　主持人：我看到是说要计划建设1000个充电桩，然后打造一个所谓的5公里充电圈。

　　徐和谊：不是1000个，我知道的比这个数量大的多，5公里的辐射范围，这是有的。我想通过今年一年的努力政府和有关的部门积极推进，会对在北京新能源汽车进入家庭起到极大的促进作用。

　　方军：我想可能基础设施的配套功能完善，那肯定是新能源汽车发展一个最重要的因素。

　　主持人：而且也是老百姓最担心的问题，就是说我买了新能源汽车，可别跑着跑着没电了，没电了我该怎么办？如果这时候我出不去回不来怎么办。

　　方军：对，争取看看能不能发明一个充电宝，随身带着。

　　主持人：也是一个技术突破口，其实我们之前也去过北汽的生产车间当时就有一段专门来介绍北汽新能源车的采访录音，放给您，咱们一起来听一下徐总。

　　采访录音：我们新能源汽车在研发、设计和制作上完全的一体化，包括核心零部件。电机、电池和电控系统这三大电，我们是完全掌握了自主知识产权的唯一的一个汽车集团。北京现在路上跑着两万台（新能源）车，绝大多数都是北汽生产的，既有纯电动，也有混合动力，也有燃油电池，既有商用车、大卡车、客车，也有轿车。我们有一个独立的新能源公司，四大工艺全部完整的能够融合起来，生产制造轿车。只要有固定的停车位，你买我的电动车，我就给你装一个简易的充电桩，免费装。快充三十分钟，可以充满60%，慢充六个小时，可以充满。电池一共可以使用十万多公里，续航能力，目前是130公里。

　　主持人：其实之前我在做节目的时候当时采访了一个王先生，这位王先生是今年2月份刚刚获得新能源汽车牌照的一位，他当时也是买咱们北汽的纯电动车，他当时跟我说，我说你担不担心这个充电问题啊？他说不担心，我说为什么呢？他说因为北汽的工作人员会到我家给我安充电桩，有把这个问题给解决了是吗？

　　徐和谊：是这样，目前为了大力促进北京地区纯电动汽车进入家庭，我们企业在这方面也承担了很多责任。第一批摇号我知道最后是1400多辆，1400多个消费者拿到了现在陆续大家在拿到车辆，从目前初步的使用情况来看大家还是比较满意，当然我觉得作为一个新兴的产业，在进入家庭之后，在推广使用的过程中，肯定会出现一些这样那样的问题，如果我们企业服务的好，及时的响应解决这些消费者所遇到的困难和麻烦，我想对首都北京在全国率先的大规模的推进使用纯电动汽车能够做出积极的贡献。这里我还想给广大的听众讲一个我们干这个的概念性的使大家有一个概念性的了解吧。过去的5年中国发展新能源汽车应该叫试验试制的示范期，就过去这5年时间，试验试制示范期，随着首都北京纯电动汽车正式的进入家庭，就今年年初，我们国家的整个新能源汽车进入了产业的导入期，也就是说从过去的示范进入到了导入，这个意义很大，谁带的头？北京，所以我觉得随着北京你别看现在车进入了个人消费者手里，对全国这是划了一个明显的分界线，意义非常重大。

　　主持人：新时代的开启。

　　方军:我一看一说新能源，徐总的话题就停不住了，说的有点长。当然刚才你采访的一段声音好像也很熟悉，应该是新能源汽车的总经理，我想未来肯定是前途无限，我觉得新能源汽车，最后咱再问您一个问题，特斯拉您怎么看？

　　主持人:我也想问特斯拉，因为它是一个很有力的竞争者和冲击者，您怎么看？

　　徐和谊:前两天也有记者问我，他说你对特斯拉了解吗？特斯拉是公司，我太了解了，我盯了它两年多了。

　　主持人:从什么时候开始盯它？从它出高端品牌的时候。

　　徐和谊:从2012年的时候，所以这个产品我也很了解，确实是一个在纯电动车高端领域的一个好产品，我是有前置词的，高端领域，我们北汽集团集团学习特斯拉的一些好做法，我们正在开发一个高性能的也是中高端的一个纯电动的轿车。

　　方军:您也是在中高端布局。

　　徐和谊:明年年底正式亮相。

　　主持人:正面PK。

　　徐和谊:可能我们的一些当然的产品肯定要超前面的，我们也实时在跟踪特斯拉的使用情况，和它在使用过程中所反映出来的一些问题，所以我个人预计北汽的这款产品会在性能上要超过目前这一代的特斯拉。

　　主持人:还有一个问题您要简短回答，因为咱们时间不多，问题就是说我们现在看到特斯拉它选择的销售模式是体验式的营销，所以就是弄了一类似于苹果店，只不过体验是自己这个车负责一些展示、咨询、试车等等，还有就是它是触电了，用电子商务模式来销售自己的车辆，您觉得以后北汽会走这条路还是说会坚持我们自己的销售模式？

　　徐和谊:特斯拉这种销售模式值得我们学习借鉴，但是我们在它的基础上，借这个机会我也讲两句，我们是定在下周二，下周二是11号，北汽和京东商城正式联手打造中国新能源纯电动汽车的销售网络。

　　主持人:全面触电了。

　　徐和谊:作为北汽来讲我们也要建这种示范店，示范运营，同时我们想吸收各种资源，咱们携起手来一起干，我们不是封闭的，说我制造厂家自己干，我们是敞开大门合作干，我为什么不像传统汽油机的4S店我授权就完了，因为毕竟纯电动车刚刚推广使用，我觉得在这个过程中，有厂家、制造厂家直接的介入，在前期便于这个产品的推广使用。

　　方军:这个是，大家可能还有一个认知的过程，需要厂家强有力的支撑它才可以认知。

　　主持人:刚刚我们听徐总非常深入的跟我们探讨了新能源汽车，同时还给我们独家披露了好几个消息。接下来要和徐总继续来聊通用航空领域，这一块我们看到是咱们北汽今年路线图上也是一个重点的布局。我们看到现在北汽和北京航空航天大学组建北京通用航空有限公司，在2013年9月份的时候，北京通用航空和新西兰太平洋航空公司又达成了合资合作项目，要生产P750涡桨多功能翼飞机，但是我们也知道像这种通用航空，肯定要打造一个千亿元级的大企业，您的这种魄力和底气来自于什么？对于这个市场的分析肯定是支撑您做出这样一个判断的。

　　徐和谊:通用航空这个产业在我们国家经济发展走到今天，我们已经是全球第二大经济体，未来我们国家在通用航空产业会有一个爆炸式的发展，所以北汽集团按照市里的总体规划、战略规划我们在前年定位为要发展推用航空产业，和北京航天航空大学联手成立了北京通用航空有限公司。两年多的时间，可以说取得了一定的成绩，第一个产品就是P750将在今年正式的组装下线，目前我们已经拿到了20几家的订单，总的来讲我们能够看到中国的通用航空产业在未来时期会得到很大的发展，它的产业链条甚至比汽车的产业链还要长，我想它可能不仅对地方经济的发展起到很大的带动作用，那么同时对整个国家的经济、社会、各方面发展都会做出很大的贡献。

　　主持人:由于时间关系，我们不能在这块展开深入讨论了，但是最后还是要给我们网友提问的时间，因为问题太多了，我们必须要进行传达，有一位来自搜狐新闻客户端自媒体的网友，他名字叫做“深夜一只猫”，问题很简单，知道您有一个新的产品北汽的首款越野车北京40，这应该是您的又一个心头宝了，怎么看这款车？

　　徐和谊:BJ40是去年12月28号正式上市，也是好多消费者和越野车迷追求好多年，终于上市了，很多人都给我提意见，等了这么长时间，确实。

　　主持人:我多插一句嘴，我的同事富江前两天就愁这辆车想买没排上，被挤出去了。

　　徐和谊:现在是能够实现了，市场反响效果非常好，那么我们第一次上市推出了3款，今年还有3款，就是B40的变形车。

　　主持人:好，我们也希望这款车能够卖出更好的成绩。这一时段非常感谢全国人大代表，北汽集团董事长徐和谊做客《企业家说》。