央广网武汉5月21日消息 据中华之声《捷运专题》栏目报道，中国铁路武汉局江岸车辆段武汉北南线运用车间到达作业场，是武汉北编组站区中最繁忙的一个作业场。运送货物的火车到作业场就要全面检全面修，就像是体检医院，“小病”，检车员们当场“开方抓药”；“大病”，就被检车员扣车“送医会诊”，因此检车员也被称为“车辆大夫”，罗明铭就是这个作业场中为火车“体检”的“专家号”。

　　罗明铭今年43岁，是中国铁路武汉局江岸车辆段武汉北南线运用车间检车员、工人技师。1994年复转后成为了一名检车员。一干就是24年。 “在作业场25分钟检查一趟车，1分钟都不能耽误，不然后面的车就要站外关停。”罗明铭说。

　　一趟车有60多节车厢，一天15趟车下来，每人得检查4.05万个零部件。弯腰、钻进车底，弯腰再钻进车底，这样的动作一天下来要重复约5000次。从车头到车尾，每天光在站场内徒步就有几十公里，一双军用胶鞋穿3个月就烂了。

　　“检修不光要体力，还要精工细活，每个检查部位都以毫米为单位计算。”罗明铭举例说，检车时，车辆轮缘厚度为23毫米，即使差0.1毫米，必须得当场扣车检修，待隐患排除后才能继续上路。24年来，罗明铭累计为160余万辆铁路车辆“体检”，防止各类故障1754起。

　　罗明铭，还有一个身份——中欧班列用车的“挑车队长”。

　　2012年10月首列中欧班列(武汉)开行，江岸车辆段武汉北南线运用车间就承担了武汉局集团有限公司所有中欧班列用车的选扣和整备工作。为确保中欧班列车辆质量符合运行要求，这个车间成立了由技术能手组成的“挑车队”，罗明铭担任队长。

　　武汉开行的中欧班列全程约11300公里，途中的气候变化无常，铁路基础各不相同，因此选车流程十分严格，先初步筛选，再由列检值班员查看车辆一个月内是否有不良信息预报，如果没有问题，再由“挑车队长”进行最后复查才算完成。

　　每天要从300多辆的平板车中，挑选50多辆中欧班列专用的平板货车供货运人员选用，技术基础知识很重要。

　　“只有在检车时仔细再仔细，不漏掉每个细节，才能杜绝故障隐患，确保车辆运行安全万无一失。”罗明铭说。（游震宇）