从今天零时起，全国铁路实行新的列车运行图。除了提高运力，此次调图还压缩了多条线路的运行时间、新增旅游路线等，可见铁路部门主动对接市场需求、挖掘高铁运输能力的信心。
与此同时，4月21日起，我国东南沿海高铁将迎来首次跨省调价，这也是通过市场手段对客流进行调节。
4月21日起，我国东南沿海高铁将迎来跨省调价，涉及沿线的上海、杭州、福州、深圳等城市。调整后的票价有升有降，如深圳北至潮汕区间二等座票价，D3108次列车涨幅19.6%，D7406次则下调18.4%。总体而言，繁忙车次、高档席位、短途票价上调居多，早班车次有所下调。
虽说票价有升有降，但铁路部门通过调价增加收入提高效益的意图却不难看出，这也正是老百姓的担忧：今后铁路票价会一直涨吗？涨价后，服务能跟上吗？
评论
价格改革背后，要看得见服务提升
从2015年年底发改委出台改革高铁动车组定价的新政，到今年4月21日高铁第一次跨省调价，中国铁路总公司走出了高铁票全面自主定价的第一步。
消费者都不喜欢涨价，但高铁票调价，有现实合理性与必要性。从上海到深圳的东南高铁，日均开行列车622列，平均上座率80%，但赚不到钱。为什么？还是因为票价偏低，且明显低于同区段公路票价。比方，从厦门到深圳区间，公路运输时间8小时，票价372元；高铁运输时间3.5小时，票价150元。高铁票价多年不涨，的确有利于乘客，但有竞争力的出行服务无法获得有竞争力的市场票价，的确如被扼住咽喉。如果一条成熟的黄金线路都很难盈利，的确会让人担忧中国高铁的发展前景。
编辑：
孙丁玲
关键词：
高铁;票价上调;票价政策;自主定价权;票价调整;市场化改革;车次;区间;铁路建设;调价
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