端午小长假，太原市民清晨走出家门，发现大街小巷一夜之间再次投放了一排排崭新的共享单车，ofo、摩拜等单车品牌，利用一个春天的功夫，迅速布局了太原街头。有市民感叹，人行道上横七竖八的单车，已经把行人往非自动车道上自然“驱赶”。
于是，和太原一样，对共享单车的诟病纷至沓来，各地的管理也接连跟进。在北京，10条大街禁止停放共享单车。在太原，越来越多的“共享单车禁入”的标示牌高悬路头。理由很明确，虽然共享单车为市民们解决了“出行最后一公里”问题，但引发了乱停乱放、挤占公共空间、影响行人出行等不文明现象，带来了不少安全隐患。
共享单车在发展中确实遇到了日益凸显的各种问题，但大部分监管部门仍然把单车本身当作“始作俑者”。其实，在工业文明发展的初级阶段，马路上的自行车是多于汽车的。在中国的八九十年代，无论是机关单位还是厂矿企业，都有专门供自行车停放和遮风避雨的停车棚。随着汽车的不断普及到今天走进千家万户，越来越多本属于自行车的车棚摇身一变成了停车场，路面上留给自行车的空间，本就已经不多了。而工业文明发展到一定阶段，随着群众对环境保护和强身健体的意识增强，共享单车便捷、舒适的特点，迎合了现代人的这种需求。
并不是共享单车的出行占领了城市空间，而是城市把本属于单车的空间已挪作他用。在这种思维格局下，面对共享单车，更多的需要是服务，而不是一味的管理。共享单车的管理呼吁空间回归的思维，有了这种行政格局，共享单车自然就不会是城市管理的“洪水猛兽”，而是真正成为城市街头一道亮丽的风景线。（央广评论员李楠）
编辑：
郑睿
关键词：
共享单车;管理;空间回归
千年端午永续家国情怀
