这几天，打车软件快的和嘀嘀竞争到了白热化阶段，就在嘀嘀打车宣布补助乘客的标准提高到12元后，快的打车宣布一直比对手补贴多1元。吾等屌丝刚刚享受了点马云和马化腾的福利，却传来昆明等监管机关不支持打车软件的消息，上海甚至要求3月1日起上下班高峰期不能使用打车软件。一款造福于普通民众的商业行为，为何监管部门如此不待见？打车软件到底妨碍了谁？

　　尽管这两款软件有这样那样的问题，比如支付时有时候会遇到网络故障，比如出租司机因此也开始挑活，再比如有些乘客打一趟车用两款软件来节约钱，但这些并不能妨碍这两款打车软件的盛行。民众眼睛是雪亮的，此前各地官方推荐的语音叫车也好，还是官方的打车软件都在开始热了两天之后悄无声息。快的打车和嘀嘀打车能够盛行，起码是民众用脚投票出来的。再者说了，补贴确实让司机和乘客都得到了实惠，监管部门并没有因此多花一分钱，双赢的局面，何乐而不为？

　　上海上下班高峰期叫停打车软件的原因是妨碍了出租车行业的正常发展。确实，有些出租车司机在开车的时候接听电话、抢单，对于这些违法行为，我们可以按照现有的甚至可以出台新的条款来约束，但不能因此就叫停给民众和司机带来方便的打车软件，就如同不能因噎废食一样。

　　还有一点的就是，上海的监管部门出台的意见中，有很多禁止事项，像禁止出租车司机行驶途中打电话可以理解，这也是道法对每个司机的要求，但有些规定就不那么合理，甚至涉嫌违法，比如严禁租赁车辆安装使用“打车软件”。我们知道，司机抢单一般都是使用手机的，手机属于司机个人财产，在不妨碍别人不对社会造成危害的情况下，司机有权决定自己的手机安装什么软件，不安装什么软件。上海交管部门“严禁租赁车辆安装使用“打车软件”的规定，于情于理于法都难以说通。至于在运营途中，司机违规抢单或者操作手机，该罚就罚，该扣分就扣分，不能采用简单的手段一禁了之。

　　其实说白了，不管是通过软件打车也好，还是通过电话订车也好，甚至在路边招手打车，都只是打车的一种形式。这改变不了打车需求的关系。对于打车软件，用不着当洪水猛兽来看。我们的监管部门不是也出了一些“官方”的打车软件了吗？如果叫停快的打车和嘀嘀打车软件，那么官方的打车软件是否也应该叫停？否则就有只许州官放火，不许百姓点灯之嫌疑。

　　还是古人说的那句话，宜疏不宜堵。监管部门真正要做的，就是沉下心来，仔细研究新出现的打车软件存在的问题，好好听听民众和司机的诉求，再来决定怎么合理的利用打车软件，达到疏通道路、方便民众的目的。（央广网评论员 刘涛）