两大打车软件不断升级的返现补贴，微信支持的“嘀嘀”启用每单最低12元最高20元的随机补贴，支付宝撑腰的“快的”则宣布每单补贴涨至13元，让昆明的出租车司机与乘客觉得有些不可思议的同时也高举双手赞成。但对于民间的热捧，监管部门坐不住了，昆明市出租汽车管理局作出明确回应表示不支持。

　　无论用户怎么欢呼，都无法回避“嘀嘀”“快的”打车的弊端。一时间出租车用户爆满，支付时软件瘫痪；有心计的用户先用一个软件叫车，上车后用另一软件再叫一次，领两次补贴；甚至有抠门的更是分段打车，一段路分几次打车，每打一次获取一次补贴；司机也开始“挑活”，路边再次出现打车难；高峰期乘客得加价；而司机开车时机场低头看手机，甚至操作，影响安全。以软件叫车为由拒载，从本质上讲，和以路途太近、道路拥堵为由拒载差不多。市场力量并不必然具有免疫功能，并不必然指向公平正义。

　　“互联网思维”的精髓就是商业民主化，核心价值是开放、平等、互动、合作。支付宝瓦解了传统商业，“三通一达”打破了邮政独大，微信冲击了电信业，余额宝则挑战了巨无霸银行。相比官方打车软件“订单为零”，民营打车软件的火爆说明消费者用脚在投票。个别地方对打车软件施以重拳，多是源于垄断即将被打破的恐惧。

　　执法者似乎并没有看清楚问题的关键，事实上，打车软件今后可能带来的安全隐患，并不主要因为司机安装的数量太多，而在于这种服务自身的优势，以及由此导致的巨大消费市场，眼下企业间的激烈竞争是安全隐患的一大成因，不过，从根本上说，这些隐患都源自出租车服务模式的演变。（央广网评论员 陈鸿燕）