央广网广州10月7日消息（记者周羽 通讯员曾勇）10月5日5时25分，满载46车电子配件、服饰、医疗等珠三角优质轻工产品的中欧班列X8426从广州石龙货运站开出，一路向北行驶，将于15天后最终抵达俄罗斯沃尔西诺站，这是广东铁路今年开出的第175趟中欧班列，也是国庆期间开出的第4趟中欧班列。

　　“在全国客运最繁忙的国庆黄金周，还能开行如此多的货运班列，这在往年难以想象。究其原因有二，一是国外物资需求十分旺盛，二是中国物流企业有强烈的责任担当意识。”广东省物流协会执行会长马仁洪说。

　　当前，在全球疫情防控新形势下，世界贸易通道受阻，粤港澳大湾区企业的国际供应链安全遭遇前所未有的威胁。中欧班列以其安全快捷、绿色环保、成本较低、受自然环境影响小等优势，日益受到更多企业和货主的青睐，已成为运送民生物资和产业链物资的重要载体，促进货物跨境流动和企业复工复产，助推国内国际“双循环”，成为了保障稳定全球产业链供应链的“定海神针”，造福“一带一路”沿线国家。

　　近年来，我国高铁的快速发展释放了大量既有线路运能，中国铁路适时推出电商班列、定制班列、国际班列等一系列运输产品，为降低全社会物流成本、提高社会资源利用效率、改善社会物流结构提供了契机，推动国内国际物流业快速发展。

　　现代物流业被称为“第三利润源泉”，是对经济发展起支撑作用的基础性产业。高昂的物流成本，已成为全球经济提质转型的一个重要瓶颈。而全社会货运量中，铁路运输比重每提高1个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。

　　与公路、航空等运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性强等优势，但铁路占我国运输市场份额远低于一些发达国家。较长时间以来，我国普铁实行客、货车混线运输的方式一定程度上影响了货运提速和运能发挥。而高铁开通后，改善了客货混运状况，极大释放了既有线路货运能力，给多形式铁路运输提供了可能。研究表明，我国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2至3亿吨的年运力。

　　近年来，为满足快速运输市场的需求，我国铁路通过高铁、普铁新推出了高铁快运和国内国际货物班列，加上之前普通的货物运输、行包托运等，使铁路货运产品实现了层次化和差异化，此举在丰富货主选择、降低运输成本的同时，也昭示着铁路货运在快速化、市场化、国际化的发展轨道上按下了“快进键”。

　　“全球速度经济时代已经来临。对许多企业而言，速度就是效益。在物流快速发展的今天，绝大部分企业对运输时效性有了更高的期待。铁路货运以更低价位、更快速度实现更稳定服务，不仅降低了企业成本和社会物流费用，而且契合了现代物流业转型发展的需求。”广东省物流专家、深圳市委党校教授谢熠认为，铁路货运朝快速化、市场化、国际化发展体现了铁路的社会担当，必将对物流行业旧格局形成冲击，带来新变化，从而全面推动物流业的整体完善和发展，未来在一定程度上能改写现代物流业发展版图。

　　自推进“一带一路”建设以来，粤港澳大湾区的广州、东莞和深圳三个经济发达城市，先后开通了往欧洲、中亚五国、南亚、东南亚等铁路国际货运班列线路10多条，辐射影响欧亚30多个国家和地区。

　　这些铁路国际班列一经推出，便受到国内外广大货主的热捧。铁路国际班列以速度较快的铁路代替海路，同时路程设计更短，一般都能节省一半左右的运输时间。

　　粤港澳大湾区不仅高速公路网密集，而且水网发达、港口众多，是国内外货物的集散地。中欧班列等国际班列不仅可以通过陆路将货物运往数万里之外的欧亚内陆各国，还可以通过“海铁联运”将货物运往亚非拉沿海各国。这样不仅提高国际物流速度，减少了全球物流总成本，而且让各国民众用上粤港澳大湾区优质的工业产品，分享到“中国制造”带来的红利。

　　东莞中外运物流有限公司一半的国际货物运输走中欧班列。该公司副总经理王祝平认为，相较于国内其他城市的国际班列，东莞最大的优势在于，其所在的粤港澳大湾区本身就是消费品制造来源地，在本地就可以装箱上火车，方便、快捷运往目标国家。

　　“车到了哪里，什么时候开，什么时候停，我们能实时掌握，途中万一出现停留时间较长等情况，我们会第一时间跟进处理，确保运到时效。”广铁集团货运部总工程师黄礼明介绍，铁路部门按照每小时120公里的速度进行运输，加大运力和运输组织，实施全程时效监控。

　　据广铁集团介绍，今年国庆黄金周，铁路客运量超预期，日均发送近200万人，创疫情以来新高；铁路货运则创历史新高，装车日均达5000车，同比增长8%。