郑万高铁神农溪双线大桥成功合龙（央广网发 通讯员温建军 摄）
央广网恩施9月29日消息（记者左艾甫 通讯员李维康）29日上午，郑万高铁全线跨度最大、施工难度最大、安全及环保要求最高的湖北巴东神农溪双线大桥成功合龙，标志着郑万高铁湖北段建设取得重要进展，为全线顺利通车奠定了坚实基础。
神农溪双线大桥位于湖北省恩施州巴东县境内，横跨神农溪，全长457.1米，主跨220米，是郑万高铁全线跨度最大的连续钢构桥梁，这里两岸山崖陡峭，施工空间狭窄，地形地质条件复杂，施工组织难度极大，是郑万高铁湖北段重难点控制工程。施工中，中铁五局建设者采用大块钢模板一次性整体浇筑，保证了全线第一“超大体积”承台施工质量。中铁五局神农溪双线大桥技术主管詹鹏伟介绍，大方量的混凝土在浇筑的时候中会产生水放热，里面的核心温度会达到70℃，基本上可以煎鸡蛋，因此温度的控制就非常重要，特别关键，为了控制这个温度，平衡这个内外温差，施工时就预埋了近三千米的冷却管和50个测温元件，来起到监控和降温的作用，最后圆满的完成了整体承台的浇筑。
另外，钢构连续梁施工是神农溪双线大桥施工的重点。中铁五局郑万高铁湖北段项目二分部项目经理谭泽意介绍，为确保施工安全质量，他们将钢构连续梁拆分为0号块、23个对称节段加合龙段，分别采用托架法、支架法、悬臂浇筑法施工，合龙段采用体外刚性支撑和张拉临时合龙束锁定方案，最终确保了大桥顺利合龙。
神农溪双线大桥穿越国家5A级景区神农溪，安全及环保要求非常高。中铁五局郑万高铁湖北段项目二分部党工委书记徐波介绍，从项目进场开始，就在生产区和生活区进行了规划，并建了一个污水处理厂，实现达标排放，避免了水体污染。由于施工区域下方神农溪河道内每天都有多趟游船来回，施工方和地方的海事部门联合成立了护航站，在施工区域设置了防护网防止危岩落石，施工过程中做到严格禁止高空抛物、在有游船进入施工区域时，停止施工，等游船通过后再恢复施工，确保了游船游客及通航的安全。
据了解，郑万高铁全线818公里，设计时速350公里，其中湖北段全长286公里，预计2022年建成通车，届时从重庆到郑州只需4个小时左右。
