央广网南宁3月17日消息（记者邓君洋 通讯员刘如萍 郑燕）近日来，广西来宾至桂平2000吨级航道工程（以下简称来桂航道工程）古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程施工现场灯火通明，一派紧张繁忙的景象，施工人员正操作着挖掘机争分夺秒地进行钻孔作业，为下一步的炸石爆破作业做准备。

　　作为广西打造“西江亿吨黄金水道”的重要组成部分，来桂航道工程是广西综合交通运输发展“十三五”规划重大项目。2019年12月18日，该工程的古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程项目分两个施工标段先期开工，原计划于今年3月底前完工。受春节期间疫情影响，该工程项目推迟至2月24日才正式复工。3月2日以来，黔江和红水河上游流域普降大雨，加之近期大藤峡水利枢纽进入一期蓄水期等因素，导致陆上炸石工程一、二标段施工河段水位猛烈上涨，施工现场水位高于施工设计底标高，这为如期完成陆上炸石工程目标任务增加了不小的难度。“受疫情影响，工期耽搁了近一个月，而现在施工滩点全部泡在水中，如果陆上炸石变为水下炸礁，施工难度将会增大，耗时增多，成本也会大幅度增加。”古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程一标段项目经理蓝日武告诉记者。

　　“根据来桂航道工程总体计划安排，古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程必须要在3月底大藤峡水利枢纽一期蓄水到位前完成。”广西壮族自治区港航发展中心常务副主任王永兴表示。了解到陆上炸石工程实际施工中面临的问题和困难，自治区交通运输厅、自治区港航发展中心等有关部门积极协调大藤峡水利枢纽蓄水和上游水利枢纽出库流量。在各方努力协调配合下，大藤峡水利枢纽在保证蓄水的前提下开展灵活蓄水，3月14日至25日，大藤峡蓄水水位将维持42米，3月25日以后再蓄水至44米；桥巩电站灵活协调下泄流量，在3月15日至25日凌晨0点至8点，出库流量由每秒2000立方米左右下降到每秒1000立方米左右，这一系列措施为施工单位进行陆上炸石工程作业腾出了宝贵的10天黄金施工期。“蓄水水位和下泄流量调节控制后，就能够确保河段水位低于施工设计底标高，那我们就可以正常进行陆上施工了。”蓝日武说。

　　“工期紧，任务重，我们必须分秒必争抢抓这10天的黄金施工期，加大施工力度，确保如期完成目标任务。”王永兴表示。

　　下一步，来桂航道工程建设指挥部将进一步优化细化施工方案，实行全部施工滩点平行施工，同时倒排工期，在保证安全施工、做好疫情防控工作、确保施工质量的前提下，加大机械设备、人力投入，加班加点，确保古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程一标段、二标段在3月22日、3月25日前完成建设并交工验收。

　　据了解，来桂航道工程总里程220.5千米，其中，桥巩电站下游至来宾滨港作业区25.9公里按内河IV级航道标准建设，通航500吨级内河船舶；来宾宾港作业区至桂平两江汇流口194.6公里按内河II级航道标准建设，通航2000吨级内河船舶。该项目计划于2020年8月开工建设，计划总工期3年，建成后，2000吨级船舶经由来宾可直达粤港澳等“珠三角”地区，为加快珠江-西江经济带和西部陆海新通道建设提供基础保障。